班次不準時、日落後沒車搭！墨爾本10個最爛的公車路線公布
據12月13日報道，專家表示需要對該系統進行重大改革—尤其是在遠郊，那裡缺乏負擔得起的交通工具，加劇社會和經濟劣勢。
墨爾本一個以有軌電車而聞名的城市，州政府在火車上花費了數十億，然而公交網路仍然落後，漫長而曲折的路線、混亂不規則的時間表，甚至日落後不提供服務。
想在星期天出行？根本是做夢！
在交通專家的幫助下，時代報匯總了墨爾本十條最令人困惑和不切實際的公交路線清單，揭露亟待解決的問題。
公共交通用戶協會的包溫（Daniel Bowen）說，週末班次時刻表是一個主要問題。一些繁忙的路線在周日關閉，「好像還在1990年代商店關門的時候」。
他特別提到800號公車，從Dandenong沿著Princes Highway通往澳洲最大的購物中心Chadstone。
公車在工作日班次頻繁，但在晚上7點15分后停止運行。他們在周六早上每小時一班，週六下午每兩小時一班，週日根本不運營。
任何搭乘566號公車的人都可能會體驗到一種似曾相識的感覺，因為他們沿著一條莫名其妙的彎道從 Lalor 經過Greensborough的回溯環路到達Northland。
「你甚至可以在多個方向搭乘公交車，能找到合適的公交車很講運氣」，前交通廳公交車規劃師彼得帕克（ Peter Parker）說，他現在在博客上介紹公共交通。
還要注意時刻表：週六每40分鐘一班，但周日發車時間全部推遲2分鐘。
Moonee Ponds老舊路線待更新
在過去100年，墨爾本周邊發生了許多變化。但據交通愛好者組織澳洲時刻表協會秘書理查德·梅（ Richard May）說，從Moonee Ponds到Aberfeldie的465號公車自1925年開通以來一直沒有變。
協會秘書理查德·梅說465號公車路線可以進一步向北和向西延伸，以服務一個世紀前不存在的新社區。
維州基礎建設廳本週報告中表示，遠郊和經濟增長地區尤其需要更好的公交車路線，因為它們通常是人口激增的唯一公共交通工具。
Melton位於西部外緣，人們仍然依賴V/Line火車前往CBD，搭乘公共交通工具前往當地火車站本身就是一個挑戰。
從Micasa到Melton車站的455號路線公車早高峰期間每50至75分鐘一班，下午高峰期間每小時一班。
前公車規劃師彼得帕克說，從Kurunjang出發的458路班次更頻繁，但高峰時段的時間表很難固定。
皇家墨爾本理工大學交通研究員史蒂夫彭伯頓（Steve Pemberton）說，745號路線公車是「我所知道的最糟糕的路線」。
每天從Knox市開往Bayswater僅一個班次，然後在另一個方向開往Boronia、Wantirna或Wantirna South三趟。每次都沿不同的路徑行駛。
Cardinia Road Station十年前開通，但穿過Pakenham北部部分地區的925路公車並沒有延長一公里讓乘客方便下車。
彼得帕克說，結果是一些希望搭乘火車去市區的居民需要原路返回4公里到 Pakenham車站，「限制了大多數人的出行靈活性，超出了車站的步行距離」。
墨爾本公交問題的解決方案之一是在主要目的地之間開通更多直達路線，而不是在郊區街道上停靠多個站點。
Pemberton說792號公車突顯此問題：它的存在主要是為了讓Pearcedale的人們有一條直達 Cranbourne車站的路線，但在Cranbourne South走另一條岔路以提供本地站點，路線變成40分鐘—大約是開車的兩倍。
「兩條路線都是需要的…但在這種情況下，一條以犧牲另一條為代價」，他說。
419路和421路從Watergardens站到St Albans站蜿蜒穿過北郊，途經不同的路線，並在Taylors Lakes的Apollo Road交叉，一條向東、另一條向西。
理查德·梅說，沿著街道的兩邊行駛到同一目的地，又沿著街道的同一邊行駛到路線的兩端，行駛路線很亂。
Williams Landing, Aircraft和Laverton
當您轉乘火車時，巴士可以在火車站停靠。但交通研究員史蒂夫彭伯頓說，鐵路線經常切斷公交路線，無法為需要穿越軌道的人提供持續服務。這種情況發生在西郊的Williams Landing、Aircraft和Laverton 周圍，在該地區運營的公交線路都沒有穿過鐵路線。
「水平十字路口現在已經被拆除，公交路線也沒有跟上步伐。」
這三條路線約有80%的路線重迭，但每條路線從Southland到St Kilda的繞行路線略有不同。每條公車路線之間都有很長的等待時間，且營運時間很短。
「結果造成如果你在一個車站停下來，你需要查看三個時間列表才能找到下一班公車」，帕克說。
安德魯斯政府意識到改革公交系統的必要性，去年發布了一項公交戰略，表示必須增加客流量並改善服務，目前還在研議如何在未來八年內實現此目標。
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