疫后周一、五自动弹性放假！远端工作者增加墨尔本交通一样塞
据2月27日报道，即使比起三年前，现在有更多人在家工作，墨尔本的居民仍然面临严重的交通壅塞。
许多人仍然避免使用公共交通工具，据州政府数据显示，2月的前20天，火车、电车和巴士的客流量比2019年下降了四分之一，但主要高速公路和干道上的交通量仅比2019年下降了4%。
Chris Blake每周有两到三天从东部外围通勤，他从Fern Tree Gully开车到 Mitcham车站，然后坐火车到市中心上班。
他是一家私人国防公司的承包商，他说：「道路交通变得非常糟糕，这是我在墨尔本22年以来见过的最糟糕的情况」。
他说，在东郊，早上、下午甚至在周末交通都非常糟糕。但他说，Mitcham的 Lilydale和Belgrave线火车并没有像疫情前那样繁忙，当时他每週五天通勤到办公室。
Chris Blake说，他1.5小时的通勤时间让他更有动力几天待在家工作。
「我认为很多人仍然不会回去搭大众交通工具」，他说。
「我这样做是因为我不喜欢在市区开车。」
运输厅的数据显示，许多上班族更喜欢在星期一、五在家工作，以延长周末休息时间。自1月中旬以来，星期一和星期五的客流量平均为2019年的72％；在星期二到四之间上升到79％，在周末达到89％。
Wilson停车公司首席执行官Stephan Wuffli看到了停车量的这一趋势，相比于工作日，星期一的停车量下降了21％，星期五下降了20％。
Stephan Wuffli说：「我们认为灵活的通勤和混合式工作方式是会持续下去的。更灵活的工作方式意味着早些离开接孩子，然后到家继续上班，所以停车模式发生了很大变化」。
但是道路情况并非如此。
VicRoads的数据显示，自1月31日学校重新开放以来，主要道路上的交通量在星期一平均为2019年的94％，在所有其他工作日为95％，在周末达到99％。在这段时间内，高峰时间的交通速度仅快了3％。
但是交通流量是不均匀的：上周二，城市主要道路的交通量比2019年同一天下降了3％，但Hoddle街的交通量增加了12％，Bell街的交通量增加了6％，这两条公路贯穿了北部郊区。
墨尔本大学城市规划副教授Crystal Legacy表示，对于感染COVID-19的恐惧仍然存在，这可能是墨尔本人选择开车比回到公共交通工具更快的因素之一，而灵活的工作方式可以让上班族在白天完成杂事。
她说：「人们仍然会开车送孩子上学，也许去买菜，这是在家工作的一大好处。而且，由于郊区的公共交通工具可达性非常差，人们改选择开车，并进行更多的短途旅行」。
根据收费巨头Transurban的最新数据，CityLink的交通量在过去一年稳步增加，交通量大约比疫情前水平低6%。
在疫情爆发前，CityLink每天大约有873,000次扣款。在最近的季度（截至2022年12月），从封锁期间的最低点355,000次上升到了818,000次。
Transurban Victoria运营总经理Phil Naulls表示，交通量正在逐渐恢复到疫情前的水平。
「随着我们重新适应日常生活，并与同事一起在办公室里更长时间，我们看到传统的高峰时段交通量正在回升，」他说。
在墨尔本CBD的咨询公司EY工作的Boris Mathys表示，他的通勤最繁忙的日子是星期二到四。
Mathys已经恢复了每周五天到办公室上班的模式，从South Melbourne乘电车上班。
「今年很忙碌，」他说。
「去年不是这样，但今年交通量正在回升。星期一和星期五比较安静。到Flinders St时，几乎没有站立的空间。」
对于住在市中心附近的人来说，骑自行车是避免交通拥堵的一种方式。
Nicholas Zull每周三天从Coburg North骑车到Docklands，他表示，虽然他的同事抱怨交通和停车问题，但他没有。
这位技术工人说：「我认为因为最近的天气很好，自行车的客流量大幅增加，也可能有人想要达成新年目标之类的事。」
「它绝对比平常忙碌得多，我认为在使用自行车的人数方面，趋势只会向着增加的方向发展。」
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