疫後周一、五自動彈性放假！遠端工作者增加墨爾本交通一樣塞
據2月27日報道，即使比起三年前，現在有更多人在家工作，墨爾本的居民仍然面臨嚴重的交通壅塞。
許多人仍然避免使用公共交通工具，據州政府數據顯示，2月的前20天，火車、電車和巴士的客流量比2019年下降了四分之一，但主要高速公路和幹道上的交通量僅比2019年下降了4%。
Chris Blake每周有兩到三天從東部外圍通勤，他從Fern Tree Gully開車到 Mitcham車站，然後坐火車到市中心上班。
他是一家私人國防公司的承包商，他說：「道路交通變得非常糟糕，這是我在墨爾本22年以來見過的最糟糕的情況」。
他說，在東郊，早上、下午甚至在周末交通都非常糟糕。但他說，Mitcham的 Lilydale和Belgrave線火車並沒有像疫情前那樣繁忙，當時他每週五天通勤到辦公室。
Chris Blake說，他1.5小時的通勤時間讓他更有動力幾天待在家工作。
「我認為很多人仍然不會回去搭大眾交通工具」，他說。
「我這樣做是因為我不喜歡在市區開車。」
運輸廳的數據顯示，許多上班族更喜歡在星期一、五在家工作，以延長周末休息時間。自1月中旬以來，星期一和星期五的客流量平均為2019年的72％；在星期二到四之間上升到79％，在周末達到89％。
Wilson停車公司首席執行官Stephan Wuffli看到了停車量的這一趨勢，相比于工作日，星期一的停車量下降了21％，星期五下降了20％。
Stephan Wuffli說：「我們認為靈活的通勤和混合式工作方式是會持續下去的。更靈活的工作方式意味著早些離開接孩子，然後到家繼續上班，所以停車模式發生了很大變化」。
但是道路情況並非如此。
VicRoads的數據顯示，自1月31日學校重新開放以來，主要道路上的交通量在星期一平均為2019年的94％，在所有其他工作日為95％，在周末達到99％。在這段時間內，高峰時間的交通速度僅快了3％。
但是交通流量是不均勻的：上周二，城市主要道路的交通量比2019年同一天下降了3％，但Hoddle街的交通量增加了12％，Bell街的交通量增加了6％，這兩條公路貫穿了北部郊區。
墨爾本大學城市規劃副教授Crystal Legacy表示，對於感染COVID-19的恐懼仍然存在，這可能是墨爾本人選擇開車比回到公共交通工具更快的因素之一，而靈活的工作方式可以讓上班族在白天完成雜事。
她說：「人們仍然會開車送孩子上學，也許去買菜，這是在家工作的一大好處。而且，由於郊區的公共交通工具可達性非常差，人們改選擇開車，並進行更多的短途旅行」。
根據收費巨頭Transurban的最新數據，CityLink的交通量在過去一年穩步增加，交通量大約比疫情前水平低6%。
在疫情爆發前，CityLink每天大約有873,000次扣款。在最近的季度（截至2022年12月），從封鎖期間的最低點355,000次上升到了818,000次。
Transurban Victoria運營總經理Phil Naulls表示，交通量正在逐漸恢復到疫情前的水平。
「隨著我們重新適應日常生活，並與同事一起在辦公室里更長時間，我們看到傳統的高峰時段交通量正在回升，」他說。
在墨爾本CBD的諮詢公司EY工作的Boris Mathys表示，他的通勤最繁忙的日子是星期二到四。
Mathys已經恢復了每周五天到辦公室上班的模式，從South Melbourne乘電車上班。
「今年很忙碌，」他說。
「去年不是這樣，但今年交通量正在回升。星期一和星期五比較安靜。到Flinders St時，幾乎沒有站立的空間。」
對於住在市中心附近的人來說，騎自行車是避免交通擁堵的一種方式。
Nicholas Zull每周三天從Coburg North騎車到Docklands，他表示，雖然他的同事抱怨交通和停車問題，但他沒有。
這位技術工人說：「我認為因為最近的天氣很好，自行車的客流量大幅增加，也可能有人想要達成新年目標之類的事。」
「它絕對比平常忙碌得多，我認為在使用自行車的人數方面，趨勢只會向著增加的方向發展。」
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