维州郊区铁路环线周边市容大改 专家批政府建设大骗局
据3月14日报道，交通专家表示，墨尔本近郊铁路环线(Suburban Rail Loop)将使墨尔本的15个区域彻底变革成高楼城市。
高楼大厦将会在墨尔本近郊铁路环线的周围建造，就像着名的日本铁路站周围建造的大楼社区一样。但是，政府未能说明新的摩天大楼郊区将如何成形，以及建造项目，因此被指责为一桩「大谎言」。
在最近一次向交通工程师协会的公开讲座上，Michael Buxton、Graham Currie和John Stanley批评这条90公里的环线，他们怀疑1,250亿澳元的估价能实现这项大工程。
曾经支持创建一个不依赖于往返于CBD的多中心城市的Graham Currie教授表示，支持政府试图解决迫在眉睫的人口问题，但「如果我们有更坚实和适当的规划会更好」。
他展示了日本名古屋铁路站周围高楼大厦的照片，并将其与低密度的Clayton（计划建造SRL车站的地点）的照片相对比，以对比现状和未来可能出现的情况。
他说:「住在SRL站点附近的人可能没有考虑过这对他们意味着什么」。
Graham Currie教授表示，政府面临的一个挑战是如何与现在生活在该地区的人们进行咨询，同时考虑到未来会在那里居住的人们。
他的演讲显示，与发达国家的其他环形铁路线相比，预计SRL每公里的客流量相对人口密度而言将是迄今最低的。
墨尔本皇家理工大学的环境和规划专家Buxton教授将SRL批评为「2000亿澳元的幻想」，并表示计划在15个新城区安置100万人意味着郊区摩天大楼的建设。他表示，该项目将「彻底改变墨尔本周围这15个城区的高层城市」。
「这是大规模欺骗，不告诉我们将如何实现这种人口规模的规则」，他说道。
「将会是20层吗？还是4层或6层？」
Buxton教授表示，SRL管理局会计划围绕SRL East车站建立城区，包括Cheltenham、Clayton、Monash、Glen Waverley、Burwood和Box Hill，而不是土地利用转型专家。
SRL的第二阶段未计算成本，将连接Box Hill到Tullamarine，途经Doncaster、Heidelberg、Bundoora、Reservoir、Fawkner和Broadmeadows。
他说，在商业案例中，有一个错误的说法，即内郊和外郊的发展已经超前，而中间的郊区自20世纪90年代以来「保持不变」。
「这是错的，这三个类别的发展差不多」，他说。
SRL是一条90公里的环形线路，将在墨尔本中部创建15个新站和中等或高密度区域，位于Cheltenham和Werribee之间。
政府希望到2035年开通第一段—从Cheltenham到Box Hill的26公里线路，设有六个地下站，并表示这个项目是为了应对本世纪中预计将达到900万人口的墨尔本，与伦敦的人口规模相当。
Stanley教授是悉尼大学商学院交通与物流研究所的兼职教授，在规划墨尔本计划方面发挥了重要作用，研究目标是创建20分钟社区。
在Graham Currie教授的发言之后，John Stanley教授表示：「为什么我们不需要这个项目？这是没有预算限制的经济学」。
「我们真的能承担这个极其昂贵的项目吗？我认为我们做不到，而且还有更好的方法可供选择。」
这包括调查将更多资金投入现有的国家就业和创新集群转型，以及区域内的替代交通联繫方式。
墨尔本郊区铁路环线厅长Jacinta Allan 对此回应：「墨尔本和维州需要郊区铁路环线项目」。
「维州人在两次选举中都支持SRL，像Monash和Deakin这样的主流大学也明确表示支持这个项目—我们正在着手推进它。」
政府没有直接回应关于如何在SRL车站周围容纳100万额外人口的问题，但表示到2050年，墨尔本将是一个有900万人口的城市，并且SRL East的区域结构规划将于今年启动，以「重塑墨尔本为中心城市」。
反对党交通基础设施发言人David Southwick周一指责政府向公众隐藏了该项目的关键细节。
他反驳了该项目在两次选举中得到支持的说法，称包括如何资助该项目在内的关键细节仍不清楚。
David Southwick说：「在人们的后院里有效地建造郊区铁路摩天大楼，而又无法拥有适当的否决权，表达他们的关切，这是一个问题。这当然再次表明，这个政府没有认真考虑这个项目的意外后果」。
「这件事极其隐秘地在檯面下进行，现在在选举之后，我们被告知，在他们为郊区铁路环线做宣传的许多地区，最终可能会有15或20层的建筑。」
住房厅长Colin Brooks表示，受影响的社区将在今年年底进行咨询。
他说：「我们一直说需要吸引更多的企业和住房。在今年年底，我们将开始围绕郊区铁路环线东部的铁路站进行结构预规划。这将涉及与当地社区的磋商，以确保我们的规划正确」。
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