离谱！澳洲这一航空准点率低至67.9%，取消率远高于同行！背后原因竟是人手不够？未来趋势：缓解or成为常态？
据澳洲9 News2月22日报道称，澳洲的主要航空公司的表现较去年已经有所改善，但旅客仍然要经历比正常情况下面临更多的取消和延误。
澳洲政府基础设施和交通研究经济局（BITRE）2月22日发布的数据显示，1月份，约四分之三的国内航班（73.4%）准时抵达，3.1%被取消。
虽然与去年12月分别为63.6%和5%的数据相比有明显改善，但仍远低于81%和2.2%的长期平均水平。
虽然上个月的取消率与去年同期相同，但准点率从2023年的76.7%有所下降。
航班取消率方面，维珍航空在主要航空公司中表现最糟糕，取消了5.3%的航班，而澳航为2.5%，捷星为2.4%。
维珍在准点率方面也落后于其主要竞争对手，只有67.9%的航班按计划降落。
澳航的这一比例为76.6%，捷星位于这两家主要航空之间，为71.5%。
然而，偏远地区航空公司Rex的表现却优于规模大的多的同行，航班取消率仅为0.6%，准点降落率为77.3%。
它是唯一一家80%以上的航班准时起飞的航空公司。
澳洲最新的廉价航空公司Bonza的环比改善幅度最大。
去年12月，该公司取消了近20%的航班，当时恶劣天气对航空旅游业造成了严重破坏。但在1月份，这一数字恢复到了3.3%。
据一些行业分析师认为，导致准点率不佳的原因是缺乏竞争，而不是疫情的持续影响。许多人无法摆脱这样的怀疑：航空公司正试图降低服务标准。
与此同时，航空公司指出，空中交通管制人员不足以及难以获得工作人员和关键部件是航班延误仍未解除的原因。
最令人印象深刻的是去年6 月，由于缺乏空中交通管制员，布里斯班附近的空域被关闭，澳洲航空经历了 100 多次延误和 10 次取消。
澳洲航班仍受供应链问题和生活成本的阻碍压力。虽然旅客数量回到了新冠疫情前的水平，但人员配备水平尚未反弹。
国际咨询公司奥纬咨询 (Oliver Wyman) 表示，全球飞行员短缺问题已经出现，而亚太地区首当其冲。
2021 年，该公司预计，到 2025 年，全球飞行员缺口将在 34,000 至 50,000 名之间。
皇家墨尔本理工大学航空分析师兼副教授张晶表示，许多飞行员要么在疫情期间找到了其他形式的工作，要么退休了，“无意重返该行业”。
“我们需要时间来培训飞行员——通常至少需要花费两到三年的时间来接受培训……但这并不意味着这个人已经准备好驾驶飞机。”张晶说。
“如果你是一名大学生或正在就读飞行培训学校，也许你只接受了 250 到 280 小时的飞行训练。所以，为了让你积累这些时间，你需要继续接受培训……然后你才有资格飞行。”
该行业对客户服务人员的需求也很高。
负责客户服务人员的澳大利亚服务联盟(Australian Services Union)表示，与疫情前相比，机场的航空公司员工减少了约500人。
澳大利亚服务联盟的Emeline Gaske说：“两家主要航空公司在疫情期间解雇了大量员工，而且还没有让这些员工回来。”
“在澳洲航空，我们知道全国各地机场的客户服务人员均减少了约 500 名，维珍航空也裁掉了大约 500 名客户服务人员，因此，为人们提供帮助的人员也大大减少了。”
她表示，随着澳洲航空在机场的服务和销售柜台的关闭，当出现问题时，获得帮助也变得更加困难。
Gaske女士说：“没有人专门负责在航班取消时帮助人们重新预订或帮助他们入住酒店。”
为了解决劳动力短缺问题，一些航空公司已承诺增加员工数量——仅澳洲航空就表示，在过去 12 个月内已额外增加了 3,300 名运营员工。
“业界看到的延误和取消的增加在很大程度上归因于航空公司无法控制的事件，包括天气和空中交通管制问题，但有很多事情在我们的控制范围内，我们致力于扭转这些问题。”澳洲航空运营主管 Daniel Dihen 说道。
“我们知道准时到达目的地对我们的客户来说有多重要，并且我们更注重这种情况的发生。”
其他人预计延误会持续下去，并怀疑这是否超出了航空公司的控制范围。
Cirium 的成员Ellis Taylor 表示，Taylor对澳洲航空公司表示同情，他说：“今年全球范围内持续存在困扰飞行员、零部件和行业人员的供应链瓶颈。”
“疫情爆发后，当时澳航试图通过削减航班服务来应对大量航班取消。但这对他们来说确实是一把双刃剑，因为在减少部分运力的同时，也减少了供应，这显然会导致机票价格上涨，我们确实看到他们从中受益。”
联邦交通部长Catherine King在看到BITRE发布的这些数据后表示：“难怪这么多澳大利亚人厌倦了我们的主要航空公司。”
该部长表示，政府将在 2024 年中期发布航空白皮书，以评估该行业的增长和未来发展。
澳洲航空前景到底如何？长期的航班延误是否会得到缓解？或者这会成为新常态吗？让我们拭目以待，希望航空白皮书能给大家一个答案。
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