離譜！澳洲這一航空準點率低至67.9%，取消率遠高於同行！背後原因竟是人手不夠？未來趨勢：緩解or成為常態？
據澳洲9 News2月22日報道稱，澳洲的主要航空公司的表現較去年已經有所改善，但旅客仍然要經歷比正常情況下面臨更多的取消和延誤。
澳洲政府基礎設施和交通研究經濟局（BITRE）2月22日發布的數據顯示，1月份，約四分之三的國內航班（73.4%）準時抵達，3.1%被取消。
雖然與去年12月分別為63.6%和5%的數據相比有明顯改善，但仍遠低於81%和2.2%的長期平均水平。
雖然上個月的取消率與去年同期相同，但準點率從2023年的76.7%有所下降。
航班取消率方面，維珍航空在主要航空公司中表現最糟糕，取消了5.3%的航班，而澳航為2.5%，捷星為2.4%。
維珍在準點率方面也落後于其主要競爭對手，只有67.9%的航班按計劃降落。
澳航的這一比例為76.6%，捷星位於這兩家主要航空之間，為71.5%。
然而，偏遠地區航空公司Rex的表現卻優於規模大的多的同行，航班取消率僅為0.6%，準點降落率為77.3%。
它是唯一一家80%以上的航班準時起飛的航空公司。
澳洲最新的廉價航空公司Bonza的環比改善幅度最大。
去年12月，該公司取消了近20%的航班，當時惡劣天氣對航空旅游業造成了嚴重破壞。但在1月份，這一數字恢復到了3.3%。
據一些行業分析師認為，導致準點率不佳的原因是缺乏競爭，而不是疫情的持續影響。許多人無法擺脫這樣的懷疑：航空公司正試圖降低服務標準。
與此同時，航空公司指出，空中交通管制人員不足以及難以獲得工作人員和關鍵部件是航班延誤仍未解除的原因。
最令人印象深刻的是去年6 月，由於缺乏空中交通管制員，布里斯班附近的空域被關閉，澳洲航空經歷了 100 多次延誤和 10 次取消。
澳洲航班仍受供應鏈問題和生活成本的阻礙壓力。雖然旅客數量回到了新冠疫情前的水平，但人員配備水平尚未反彈。
國際諮詢公司奧緯諮詢 (Oliver Wyman) 表示，全球飛行員短缺問題已經出現，而亞太地區首當其衝。
2021 年，該公司預計，到 2025 年，全球飛行員缺口將在 34,000 至 50,000 名之間。
皇家墨爾本理工大學航空分析師兼副教授張晶表示，許多飛行員要麼在疫情期間找到了其他形式的工作，要麼退休了，「無意重返該行業」。
「我們需要時間來培訓飛行員——通常至少需要花費兩到三年的時間來接受培訓……但這並不意味著這個人已經準備好駕駛飛機。」張晶說。
「如果你是一名大學生或正在就讀飛行培訓學校，也許你只接受了 250 到 280 小時的飛行訓練。所以，為了讓你積累這些時間，你需要繼續接受培訓……然後你才有資格飛行。」
該行業對客戶服務人員的需求也很高。
負責客戶服務人員的澳大利亞服務聯盟(Australian Services Union)表示，與疫情前相比，機場的航空公司員工減少了約500人。
澳大利亞服務聯盟的Emeline Gaske說：「兩家主要航空公司在疫情期間解僱了大量員工，而且還沒有讓這些員工回來。」
「在澳洲航空，我們知道全國各地機場的客戶服務人員均減少了約 500 名，維珍航空也裁掉了大約 500 名客戶服務人員，因此，為人們提供幫助的人員也大大減少了。」
她表示，隨著澳洲航空在機場的服務和銷售櫃檯的關閉，當出現問題時，獲得幫助也變得更加困難。
Gaske女士說：「沒有人專門負責在航班取消時幫助人們重新預訂或幫助他們入住酒店。」
為了解決勞動力短缺問題，一些航空公司已承諾增加員工數量——僅澳洲航空就表示，在過去 12 個月內已額外增加了 3,300 名運營員工。
「業界看到的延誤和取消的增加在很大程度上歸因於航空公司無法控制的事件，包括天氣和空中交通管制問題，但有很多事情在我們的控制範圍內，我們致力於扭轉這些問題。」澳洲航空運營主管 Daniel Dihen 說道。
「我們知道準時到達目的地對我們的客戶來說有多重要，並且我們更注重這種情況的發生。」
其他人預計延誤會持續下去，並懷疑這是否超出了航空公司的控制範圍。
Cirium 的成員Ellis Taylor 表示，Taylor對澳洲航空公司表示同情，他說：「今年全球範圍內持續存在困擾飛行員、零部件和行業人員的供應鏈瓶頸。」
「疫情爆發后，當時澳航試圖通過削減航班服務來應對大量航班取消。但這對他們來說確實是一把雙刃劍，因為在減少部分運力的同時，也減少了供應，這顯然會導致機票價格上漲，我們確實看到他們從中受益。」
聯邦交通部長Catherine King在看到BITRE發布的這些數據后表示：「難怪這麼多澳大利亞人厭倦了我們的主要航空公司。」
該部長表示，政府將在 2024 年中期發布航空白皮書，以評估該行業的增長和未來發展。
澳洲航空前景到底如何？長期的航班延誤是否會得到緩解？或者這會成為新常態嗎？讓我們拭目以待，希望航空白皮書能給大家一個答案。
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