悉尼海港大桥或双向收费！北岸、北部海滩和东郊居民影响最大
如果新州政府决定对悉尼海港大桥和隧道以及Eastern Distributor双向征费，每天将有大量驾车者被迫支付额外一笔过路费。此举每年将为政府增加数亿澳元的收入。
来自新州交通机构的数据显示，海港大桥北行平均每天约有6.3万车次通过，通过2.7公里长的海港隧道则平均为4.2万车次。去年，Eastern Distributor南行方向平均每天约有6万车次。
目前，只有南行的驾车者在通过政府拥有和经营的海港大桥和隧道需要支付过路费，Eastern Distributor北行的驾车者同样需要付费。北岸、北部海滩和东郊居民经常使用这些高速公路。
由前竞争监督机构主席费尔斯(Allan Fels)领导的一项审查建议对这三条高速公路双向征费，认为这将使悉尼的收费系统更加公平，并允许额外的收入重新分配，以帮助降低其他地方的收费。
按现时三条高速公路的收费计算，如果对不收费路段征收过路费，每年可增加逾3.5亿澳元的收入。
然而，费尔斯的报告呼吁在悉尼建立一个新的收费网络系统。计划若获采纳，这将会改变海港大桥、隧道及Eastern Distributor的车流量及收入预测。
去年10月，柯民思政府将海港大桥和隧道的南行过路费上调6.8%，这是自2009年以来首次上调。现在，高峰时段为4.27澳元，非高峰时段为3.20澳元，夜间为2.67澳元。
相比之下，悉尼私营高速公路的过路费每季度或每年都在上涨。WestConnex的过路费每年按通胀率或4%上涨，以较高者为准。费尔斯的评估计算出，如果现状保持不变，在未来37年里，驾车者将总共支付640亿澳元(以今天的澳元计算)。
Eastern Distributor的过路费为轿车9.38澳元，卡车18.76澳元。这条6公里长的高速公路是Transurban控制和运营的悉尼13条收费公路之一。
麦格理(Macquarie)分析师表示，政府周一匆忙排除了取消对使用悉尼西南部M5高速公路驾车者退款的可能性，突显出改革面临的政治限制。
费尔斯的计划若被采纳，政治风险就会产生：如果没有过路费减免计划，悉尼西部M7高速公路的过路费将平均上涨9%。然而，如果补贴到位，它将下降近8%。
按交通量计算，M7是悉尼仅次于WestConnex的最大收费公路，平均每天有19.6万辆车次通行。
分析师对在悉尼海港大桥和隧道以及Eastern Distributor征收双向过路费的提议并不感到意外，他们预计，到2028年耗资78亿澳元的Rozelle和北悉尼之间的西部海港隧道（Western Harbour Tunnel ）开通时，这一计划将不得不进行。
内部文件此前透露，Transurban在2019年底警告当时的联盟党，除非悉尼海港大桥和现有高速公路隧道的过路费大幅提高，否则西部海港隧道的建设在财政上是不可行的。
费尔斯中期报告的早期分析表明，如果采纳收费建议，悉尼北岸和东郊驾车者可能会受到海港大桥、隧道和Eastern Distributor双向收费的影响。
然而，分析表明，拟议中的收费网络对悉尼北部、南部和西部的驾车者有利。费尔斯表示，最初的改革旨在从驾车者获得相同的总收入，收费运营商获得的也是一样的总收入。
模型显示，根据费尔斯的收费网络计划，2026年，轿车和摩托车的平均过路费将为7.33澳元/趟，而如果没有变化，则为8.50澳元。如果对所有驾车者实行降低过路费的补贴，平均费用将是6.19澳元。
新州州长柯民思(Chris Minns)没有对费尔斯报告中的任何建议做出承诺，他周一表示，对过路费或减免措施的任何改变，都需要考虑到“绝大多数选民是否会因此受益”。
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