悉尼海港大橋或雙向收費！北岸、北部海灘和東郊居民影響最大
如果新州政府決定對悉尼海港大橋和隧道以及Eastern Distributor雙向征費，每天將有大量駕車者被迫支付額外一筆過路費。此舉每年將為政府增加數億澳元的收入。
來自新州交通機構的數據顯示，海港大橋北行平均每天約有6.3萬車次通過，通過2.7公里長的海港隧道則平均為4.2萬車次。去年，Eastern Distributor南行方向平均每天約有6萬車次。
目前，只有南行的駕車者在通過政府擁有和經營的海港大橋和隧道需要支付過路費，Eastern Distributor北行的駕車者同樣需要付費。北岸、北部海灘和東郊居民經常使用這些高速公路。
由前競爭監督機構主席費爾斯(Allan Fels)領導的一項審查建議對這三條高速公路雙向征費，認為這將使悉尼的收費系統更加公平，並允許額外的收入重新分配，以幫助降低其他地方的收費。
按現時三條高速公路的收費計算，如果對不收費路段徵收過路費，每年可增加逾3.5億澳元的收入。
然而，費爾斯的報告呼籲在悉尼建立一個新的收費網路系統。計劃若獲採納，這將會改變海港大橋、隧道及Eastern Distributor的車流量及收入預測。
去年10月，柯民思政府將海港大橋和隧道的南行過路費上調6.8%，這是自2009年以來首次上調。現在，高峰時段為4.27澳元，非高峰時段為3.20澳元，夜間為2.67澳元。
相比之下，悉尼私營高速公路的過路費每季度或每年都在上漲。WestConnex的過路費每年按通脹率或4%上漲，以較高者為準。費爾斯的評估計算出，如果現狀保持不變，在未來37年裡，駕車者將總共支付640億澳元(以今天的澳元計算)。
Eastern Distributor的過路費為轎車9.38澳元，卡車18.76澳元。這條6公里長的高速公路是Transurban控制和運營的悉尼13條收費公路之一。
麥格理(Macquarie)分析師表示，政府周一匆忙排除了取消對使用悉尼西南部M5高速公路駕車者退款的可能性，突顯出改革面臨的政治限制。
費爾斯的計劃若被採納，政治風險就會產生：如果沒有過路費減免計劃，悉尼西部M7高速公路的過路費將平均上漲9%。然而，如果補貼到位，它將下降近8%。
按交通量計算，M7是悉尼僅次於WestConnex的最大收費公路，平均每天有19.6萬輛車次通行。
分析師對在悉尼海港大橋和隧道以及Eastern Distributor徵收雙向過路費的提議並不感到意外，他們預計，到2028年耗資78億澳元的Rozelle和北悉尼之間的西部海港隧道（Western Harbour Tunnel ）開通時，這一計劃將不得不進行。
內部文件此前透露，Transurban在2019年底警告當時的聯盟黨，除非悉尼海港大橋和現有高速公路隧道的過路費大幅提高，否則西部海港隧道的建設在財政上是不可行的。
費爾斯中期報告的早期分析表明，如果採納收費建議，悉尼北岸和東郊駕車者可能會受到海港大橋、隧道和Eastern Distributor雙向收費的影響。
然而，分析表明，擬議中的收費網路對悉尼北部、南部和西部的駕車者有利。費爾斯表示，最初的改革旨在從駕車者獲得相同的總收入，收費運營商獲得的也是一樣的總收入。
模型顯示，根據費爾斯的收費網路計劃，2026年，轎車和摩托車的平均過路費將為7.33澳元/趟，而如果沒有變化，則為8.50澳元。如果對所有駕車者實行降低過路費的補貼，平均費用將是6.19澳元。
新州州長柯民思(Chris Minns)沒有對費爾斯報告中的任何建議做出承諾，他周一表示，對過路費或減免措施的任何改變，都需要考慮到「絕大多數選民是否會因此受益」。
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