澳洲电动汽车拥有成本比汽油车低？真实数据可不一定
联邦政府声称，电动汽车的拥有成本将比传统汽油车更便宜，但联邦银行（CBA）的一位经济学家对此说法表示怀疑。
在一篇名为《新的车辆效率标准：逐底竞争》的报告中，经济学家John Oh将名爵ZS电动汽车与同型号的汽油车进行了比较，发现以目前的价格计算，5年内拥有电动汽车的成本将比汽油车高出5%至58%。
他说，虽然电动汽车买家可以节省燃油和更低的维护费用，但由于电动汽车的转售价值较低，他们最终将面临更高的拥有成本。
但是，如果名爵对电动汽车打折，利用他们在政府新能效标准下获得的碳排放积分（carbon credit），情况就会发生变化。
根据政府备受争议的新计划，电动汽车制造商将获得积分，这些积分可以出售给其他制造商，以抵消其畅销耗油车型(如皮卡车)的排放罚款。
Oh估计，名爵每辆车最多可以从拟议计划中获得价值6500澳元的积分，如果该公司以更便宜的价格转嫁这些积分价值，根据“最佳折旧情况”(即电动汽车与汽油车保持相同的价值)，电动汽车的拥有成本可能比汽油车低2%。如果电动汽车按“历史费率”贬值，其成本仍将高出44%。
“根据新的车辆效率标准，明显赢家是只销售纯电动汽车的汽车制造商。如果这些制造商用出售积分获得的收入给电动汽车打折，电动汽车买家就会受益。”
他说，“前期成本较低，如果积分收入转移给消费者，将有助于使电动汽车的拥有和驾驶成本比内燃机汽车更低。”
但目前不清楚电动汽车品牌是否会将积分收入转化为折扣，同样销售汽油车的名爵可能会用这笔收入来抵消其耗油车的成本。
更便宜的新电动汽车也给二手电动汽车的价格带来了问题。
Oh说，“二手电动汽车必须在价格上与新车竞争，后者正变得越来越便宜，预计价格还会下降。”
对于汽油和柴油车的买家，尤其是耗油量大的皮卡和SUV，Oh也有坏消息。他警告说，不符合政府严格新标准的汽车制造商“可能会将任何惩罚转嫁给消费者”。
他估计，前20大汽车品牌中约有四分之三将达不到2025年的新能效标准标准。
只销售皮卡和四轮驱动旅行车的五十铃可能面临碳排放罚款，或者到2029年，必须购买相当于其车辆要价6%至17%的碳积分。
这一数字假定五十铃的汽车排放在未来五年内没有改善。
他表示，皮卡车市场将对政府计划的成功构成最大的短期挑战，因为“电动汽车的普及率低，低排放汽车有很大的价格溢价，消费者对电动汽车的需求未经检验”。
在美国，福特销售了一款电动版F150，但电动汽车仅占总销量的3%。
报告还发现，电动汽车的运营成本更低，因为它们需要更少的维护，而且充电比给汽车加油便宜，但这些好处被它们更快贬值和更高的保险成本所抵消。
折旧数据是根据澳洲汽车经销商协会的估算得出的。
但专家认为，更受欢迎的电动汽车，如特斯拉最畅销的Model Y和Model 3，其转售价值远高于联邦银行模型中使用的名爵ZS。
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