澳洲電動汽車擁有成本比汽油車低？真實數據可不一定
聯邦政府聲稱，電動汽車的擁有成本將比傳統汽油車更便宜，但聯邦銀行（CBA）的一位經濟學家對此說法表示懷疑。
在一篇名為《新的車輛效率標準：逐底競爭》的報告中，經濟學家John Oh將名爵ZS電動汽車與同型號的汽油車進行了比較，發現以目前的價格計算，5年內擁有電動汽車的成本將比汽油車高出5%至58%。
他說，雖然電動汽車買家可以節省燃油和更低的維護費用，但由於電動汽車的轉售價值較低，他們最終將面臨更高的擁有成本。
但是，如果名爵對電動汽車打折，利用他們在政府新能效標準下獲得的碳排放積分（carbon credit），情況就會發生變化。
根據政府備受爭議的新計劃，電動汽車製造商將獲得積分，這些積分可以出售給其他製造商，以抵消其暢銷耗油車型(如皮卡車)的排放罰款。
Oh估計，名爵每輛車最多可以從擬議計劃中獲得價值6500澳元的積分，如果該公司以更便宜的價格轉嫁這些積分價值，根據「最佳折舊情況」(即電動汽車與汽油車保持相同的價值)，電動汽車的擁有成本可能比汽油車低2%。如果電動汽車按「歷史費率」貶值，其成本仍將高出44%。
「根據新的車輛效率標準，明顯贏家是只銷售純電動汽車的汽車製造商。如果這些製造商用出售積分獲得的收入給電動汽車打折，電動汽車買家就會受益。」
他說，「前期成本較低，如果積分收入轉移給消費者，將有助於使電動汽車的擁有和駕駛成本比內燃機汽車更低。」
但目前不清楚電動汽車品牌是否會將積分收入轉化為折扣，同樣銷售汽油車的名爵可能會用這筆收入來抵消其耗油車的成本。
更便宜的新電動汽車也給二手電筒動汽車的價格帶來了問題。
Oh說，「二手電筒動汽車必須在價格上與新車競爭，後者正變得越來越便宜，預計價格還會下降。」
對於汽油和柴油車的買家，尤其是耗油量大的皮卡和SUV，Oh也有壞消息。他警告說，不符合政府嚴格新標準的汽車製造商「可能會將任何懲罰轉嫁給消費者」。
他估計，前20大汽車品牌中約有四分之三將達不到2025年的新能效標準標準。
只銷售皮卡和四輪驅動旅行車的五十鈴可能面臨碳排放罰款，或者到2029年，必須購買相當於其車輛要價6%至17%的碳積分。
這一數字假定五十鈴的汽車排放在未來五年內沒有改善。
他表示，皮卡車市場將對政府計劃的成功構成最大的短期挑戰，因為「電動汽車的普及率低，低排放汽車有很大的價格溢價，消費者對電動汽車的需求未經檢驗」。
在美國，福特銷售了一款電動版F150，但電動汽車僅佔總銷量的3%。
報告還發現，電動汽車的運營成本更低，因為它們需要更少的維護，而且充電比給汽車加油便宜，但這些好處被它們更快貶值和更高的保險成本所抵消。
折舊數據是根據澳洲汽車經銷商協會的估算得出的。
但專家認為，更受歡迎的電動汽車，如特斯拉最暢銷的Model Y和Model 3，其轉售價值遠高於聯邦銀行模型中使用的名爵ZS。
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