据《悉尼晨锋报》报道，Tallawong地铁站的三个停车场可容纳 1000 辆汽车。周四早上6点40分，P2 停车场入口处的标志显示有64个免费停车位。到6点47分，这个数字已经下降到20个。到早上 7 点，尽管那个标志标明有5个免费停车位，但停车场已满，沮丧的司机正离开该停车场，前往距离车站最远的下一个停车场，但那个停车场也在7点13分就满了。
与此同时，Tallawong车站周围的拥堵正在影响整个郊区的车流，如果司机在车站后立即乘坐公共交通工具，可以免费停车长达18小时。
交通已经陷入瘫痪。一些急于上班的通勤者在繁忙的主干道上下车，而另一些人则把车停在任何能找到停车位的地方。
上午7点22分，一名驾驶红色掀背车的司机试图将车停在车站附近的下车区Kiss and Ride停车位。一名路过的货车司机，因为交通几乎没有动静，开始大声谩骂，告诉他不能在那里停车。
近年来，居民们对悉尼这个以汽车为中心的角落的交通堵塞表示担忧，但自从8月19日地铁延伸至CBD以来，情况变得更糟。新州交通厅的一项调查显示，去年11月，Tallawong的停车场到早上7点30分就已经满了。但当记者周四访问时，也就是通往CBD的地铁开通一周半后，停车场到早上7点13分就已经挤满了车。
Marsden公园居民普拉萨德·佩雷拉 (Prasad Perera) 说：“我要与其他车辆争抢才能到达停车场。当我在排队等待停车场时，我可以看到停车位在减少，数到 80、60、50。”
住在Tallawong市中心的科技工作者史蒂文·兰弗兰卡 (Steven Lanfranca) 每周大约开车去一次地铁站上班，他说：“如果你想在差一刻钟到7点的时候占据一个像样的位置，你就得全力以赴。到七点了，你这就是自找麻烦。”
对于交通当局和城市设计师来说，在Tallawong实时出现的基本挑战是：如何让通勤者从前门到达地铁等主要交通站点？
几十年来，汽车就是答案。但随着该地区数以万计的新房建成，自2019年开通以来，乘坐地铁的人数激增。矛盾的是，停车场越多，来的汽车就越多，需要的停车位也就越多。以满足增加的需求。
Tallawong所在的Blacktown市长布拉德·邦廷 (Brad Bunting) 说：“你可以建造世界上最大的停车场，但他们仍然会被停满，建设地铁对于该地区的人们来说是一件伟大的事情。我们遇到的问题是，我们要在西北地区建造一大堆新房子，他们也都喜欢房子。”
邦廷正在地方选举中与工党一起竞选连任。
根据去年11月新州交通厅进行的一项研究，在Tallawong、Kellyville、Bella Vista、Hills Showground和Cherrybrook的通勤者中，超过五分之四的人开车抵达车站——61%是开车，22%是被人开车送到这里。
如果通勤者不能开车，他们还能如何到达车站？最明显的答案是公共汽车。
新州政府在上一份预算中承诺追加2430万澳元用于改善悉尼西部的公交服务。新州交通厅开始增加大悉尼西区多条路线的班次和运营时间，并延长一些路线以服务新的住房开发项目。
新州交通厅发言人表示：“我们正在密切监控与悉尼地铁相连的所有服务的乘客量，以确定需求和出行模式是否发生变化。目前，732、747等与地铁相连的线路有足够的运力来满足当前的需求。”
对于交通规划者来说，这是一场“先有鸡还是先有蛋”的游戏：没有足够的通勤者乘坐这些公交车，因为它们的班次很少，但如果没有数据表明对公交车的需求增加，班次就无法提高。
骑自行车和步行等主动交通也是选择，但基础设施缺乏。
“那些建议当地人应该骑自行车去车站的人不是骑自行车的人，”佩雷拉说。
佩雷拉是一名通勤者，自2020年以来一直住在Marsden公园，因为停车场容量下降，他一直被堵在路上。“我是骑自行车的人。但地势并不平坦，而是丘陵。因此，如果我沿着那条共享道路（在Schofields Road）骑行，当我到达Tallawong时，我会大汗淋漓。 但是如果他们连接所有共享路径，我可能会买一辆电动自行车。”
当车站周围的自行车道和共享道路结束时，骑自行车的人甚至行人都被迫走上道路。该地区的一些街道没有人行道，尽管绝大多数街道是过去十年创建的绿地开发项目。
莎拉·简·希尔斯顿 (Sarah-Jane Shearston) 表示，车站周边地区“有足够多的自行车道”。她偶尔会骑自行车去Tallawong，但会乘坐Uber来避免麻烦。 “但是Schofield的道路没有适合步行或骑自行车的人行道。我去Schofield的那条路没有人行道。我见过妇女在路上推着婴儿车。”
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