據《悉尼晨鋒報》報道，Tallawong地鐵站的三個停車場可容納 1000 輛汽車。周四早上6點40分，P2 停車場入口處的標誌顯示有64個免費停車位。到6點47分，這個數字已經下降到20個。到早上 7 點，儘管那個標誌標明有5個免費停車位，但停車場已滿，沮喪的司機正離開該停車場，前往距離車站最遠的下一個停車場，但那個停車場也在7點13分就滿了。
與此同時，Tallawong車站周圍的擁堵正在影響整個郊區的車流，如果司機在車站后立即乘坐公共交通工具，可以免費停車長達18小時。
交通已經陷入癱瘓。一些急於上班的通勤者在繁忙的主幹道上下車，而另一些人則把車停在任何能找到停車位的地方。
上午7點22分，一名駕駛紅色掀背車的司機試圖將車停在車站附近的下車區Kiss and Ride停車位。一名路過的貨車司機，因為交通幾乎沒有動靜，開始大聲謾罵，告訴他不能在那裡停車。
近年來，居民們對悉尼這個以汽車為中心的角落的交通堵塞表示擔憂，但自從8月19日地鐵延伸至CBD以來，情況變得更糟。新州交通廳的一項調查顯示，去年11月，Tallawong的停車場到早上7點30分就已經滿了。但當記者周四訪問時，也就是通往CBD的地鐵開通一周半后，停車場到早上7點13分就已經擠滿了車。
Marsden公園居民普拉薩德·佩雷拉 (Prasad Perera) 說：「我要與其他車輛爭搶才能到達停車場。當我在排隊等待停車場時，我可以看到停車位在減少，數到 80、60、50。」
住在Tallawong市中心的科技工作者史蒂文·蘭弗蘭卡 (Steven Lanfranca) 每周大約開車去一次地鐵站上班，他說：「如果你想在差一刻鐘到7點的時候佔據一個像樣的位置，你就得全力以赴。到七點了，你這就是自找麻煩。」
對於交通當局和城市設計師來說，在Tallawong實時出現的基本挑戰是：如何讓通勤者從前門到達地鐵等主要交通站點？
幾十年來，汽車就是答案。但隨著該地區數以萬計的新房建成，自2019年開通以來，乘坐地鐵的人數激增。矛盾的是，停車場越多，來的汽車就越多，需要的停車位也就越多。以滿足增加的需求。
Tallawong所在的Blacktown市長布拉德·邦廷 (Brad Bunting) 說：「你可以建造世界上最大的停車場，但他們仍然會被停滿，建設地鐵對於該地區的人們來說是一件偉大的事情。我們遇到的問題是，我們要在西北地區建造一大堆新房子，他們也都喜歡房子。」
邦廷正在地方選舉中與工黨一起競選連任。
根據去年11月新州交通廳進行的一項研究，在Tallawong、Kellyville、Bella Vista、Hills Showground和Cherrybrook的通勤者中，超過五分之四的人開車抵達車站——61%是開車，22%是被人開車送到這裏。
如果通勤者不能開車，他們還能如何到達車站？最明顯的答案是公共汽車。
新州政府在上一份預算中承諾追加2430萬澳元用於改善悉尼西部的公交服務。新州交通廳開始增加大悉尼西區多條路線的班次和運營時間，並延長一些路線以服務新的住房開發項目。
新州交通廳發言人表示：「我們正在密切監控與悉尼地鐵相連的所有服務的乘客量，以確定需求和出行模式是否發生變化。目前，732、747等與地鐵相連的線路有足夠的運力來滿足當前的需求。」
對於交通規劃者來說，這是一場「先有雞還是先有蛋」的遊戲：沒有足夠的通勤者乘坐這些公交車，因為它們的班次很少，但如果沒有數據表明對公交車的需求增加，班次就無法提高。
騎自行車和步行等主動交通也是選擇，但基礎設施缺乏。
「那些建議當地人應該騎自行車去車站的人不是騎自行車的人，」佩雷拉說。
佩雷拉是一名通勤者，自2020年以來一直住在Marsden公園，因為停車場容量下降，他一直被堵在路上。「我是騎自行車的人。但地勢並不平坦，而是丘陵。因此，如果我沿著那條共享道路（在Schofields Road）騎行，當我到達Tallawong時，我會大汗淋漓。 但是如果他們連接所有共享路徑，我可能會買一輛電動自行車。」
當車站周圍的自行車道和共享道路結束時，騎自行車的人甚至行人都被迫走上道路。該地區的一些街道沒有人行道，儘管絕大多數街道是過去十年創建的綠地開發項目。
莎拉·簡·希爾斯頓 (Sarah-Jane Shearston) 表示，車站周邊地區「有足夠多的自行車道」。她偶爾會騎自行車去Tallawong，但會乘坐Uber來避免麻煩。 「但是Schofield的道路沒有適合步行或騎自行車的人行道。我去Schofield的那條路沒有人行道。我見過婦女在路上推著嬰兒車。」
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