赔惨了！载着3000多辆车，从中国出发的货轮在海上起火
当地时间6月3日凌晨，600英尺长的名为“Morning Midas”的巨型汽车滚装船在美国阿拉斯加海岸外约300英里处发生起火事故。
接到求救信息后，美国海岸警卫队对该船只展开救援。附近也正好有至少三艘货船前往支援。
船员立即启动了船上消防系统进行紧急灭火，然而最终还是无法扑灭明火。
幸运的是22名船员中没有人受伤，他们通过救生艇弃船，并转移到了赶来的“Cosco Hellas（中远希腊）”号集装箱货船上。
该船上的车主要是在上海装船，之后前往烟台，然后于5月26日从烟台出发，目的地是墨西哥，本预计将于6月15日抵达。
Morning Midas号汽车滚装船由厦船重工建造于2006年，最多可运输6000辆汽车，由总部位于伦敦的Hawthorn Navigation Inc.所有，由Zodiac Maritime Limited进行管理（船员配备和营运），挂利比里亚国旗。
运营商则是上汽集团子公司——安吉物流股份有限公司，他们在这些航线上长租滚装船，负责货物的配载。
Zodiac Maritime方面称，该船当时装载超过3000辆汽车，其中包括约70辆纯电动车和681辆部分混动汽车。另外，还载有天然气和极低硫燃油（VLSFO）。
该公司称，最初看到烟雾是从一个装载电动汽车的甲板上冒出来的。
上汽通用的客服人员目前只向媒体回应，该船上有上汽通用的燃油汽车，暂不明确起火原因。
安吉物流相关工作人员表示，
此前安吉物流从未发生过类似汽车运输船起火的事件。另外，由于目前事故原因尚不清楚，且船舶事故理赔流程复杂，涉及事故调查、损失评估及责任认定等环节，因此预计耗时会较长。与此同时，基于客户信息保密原则，本次事件涉及的承运车辆数量、型号以及所属企业信息暂不便对外公布。
目前已有拖船在支援，协助灭火及后续打捞作业。
此类事件可能对汽车制造商、船东以及相关保险公司造成重大影响。
按照单价10万元人民币/辆计算，直接损失超3亿，这还不算货轮本身的损毁。
“Morning Midas”轮并非首次涉险。2012年，该轮曾在澳洲海域与一艘引航船发生碰撞，导致污染事件，当时船舶的前任所有人Lombard Corporate Finance Limited随后被澳大利亚海事安全局（AMSA）处罚。
近年来随着电动汽车的大量出口，搭载锂离子电池的电动车给滚装船安全带来了新的挑战。
安联保险的调查显示，尚没有明确证据显示，电动车电池在海上运输过程中构成更大的火灾威胁，但去年显然是近10年来海上火灾事故最为频繁的一年。
今年4月，全球最大的近海滚装船“Delphine”号在比利时泽布吕赫港突发火灾，报道称船上载有110辆电动车。
2023年7月，日本川崎汽船运营的运输船“Fremantle Highway”号在荷兰海域起火，大火燃烧了一周多才熄灭。
这艘船上装载了3783辆新车，其中498辆为电动车。事发当时船上共有23名船员，其中1名印度船员死亡、多人受伤。
2022年2月，日本商船三井6400车位的汽车运输船“Felicity Ace”号在距离葡萄牙的亚速尔群岛法伊尔岛西南方向约90海里处突发火灾，大火在燃烧了近一周之后才基本扑灭，该船最终于3月1日在拖航途中沉没。
船上一共3965辆，包括大众，奥迪，兰博基尼，保时捷，宾利等就这么沉入海底。船上仅宾利汽车的价值就超过3000万美元。
商船三井去年对大众旗下的保时捷提起诉讼，称“Felicity Ace”号的起火原因是由于“保时捷电动汽车的锂离子电池引起”。
葡萄牙海军表示，尽管当时没有确凿的证据，但有理由怀疑是船上的电动汽车的锂电池引发了此次火灾。
国际海上保险联盟（IUMI）指出，内燃机汽车（ICEV）已有数十年海运经验，行业也积累了应对相关火灾与爆炸风险的经验。而锂离子电池驱动的电动车仍相对较新，需要建立类似的知识体系。
从数据来看，一场车辆火灾中约80%的能量来源于塑料和车体材料，20%来自动力系统（不论是电动还是燃油）。这表明电动车运输的危险性并不高于燃油车。
然而，电动车可能发生所谓的‘热失控’——即锂电池进入自我加热且无法控制的状态，这使得灭火极为困难。因此相关的消防与预防措施需要重新制定并升级。
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