賠慘了！載著3000多輛車，從中國出發的貨輪在海上起火
當地時間6月3日凌晨，600英尺長的名為「Morning Midas」的巨型汽車滾裝船在美國阿拉斯加海岸外約300英里處發生起火事故。
接到求救信息后，美國海岸警衛隊對該船隻展開救援。附近也正好有至少三艘貨船前往支援。
船員立即啟動了船上消防系統進行緊急滅火，然而最終還是無法撲滅明火。
幸運的是22名船員中沒有人受傷，他們通過救生艇棄船，並轉移到了趕來的「Cosco Hellas（中遠希臘）」號集裝箱貨船上。
該船上的車主要是在上海裝船，之後前往煙台，然後於5月26日從煙台出發，目的地是墨西哥，本預計將於6月15日抵達。
Morning Midas號汽車滾裝船由廈船重工建造於2006年，最多可運輸6000輛汽車，由總部位於倫敦的Hawthorn Navigation Inc.所有，由Zodiac Maritime Limited進行管理（船員配備和營運），掛賴比瑞亞國旗。
運營商則是上汽集糰子公司——安吉物流股份有限公司，他們在這些航線上長租滾裝船，負責貨物的配載。
Zodiac Maritime方面稱，該船當時裝載超過3000輛汽車，其中包括約70輛純電動車和681輛部分混動汽車。另外，還載有天然氣和極低硫燃油（VLSFO）。
該公司稱，最初看到煙霧是從一個裝載電動汽車的甲板上冒出來的。
上汽通用的客服人員目前只向媒體回應，該船上有上汽通用的燃油汽車，暫不明確起火原因。
安吉物流相關工作人員表示，
此前安吉物流從未發生過類似汽車運輸船起火的事件。另外，由於目前事故原因尚不清楚，且船舶事故理賠流程複雜，涉及事故調查、損失評估及責任認定等環節，因此預計耗時會較長。與此同時，基於客戶信息保密原則，本次事件涉及的承運車輛數量、型號以及所屬企業信息暫不便對外公布。
目前已有拖船在支援，協助滅火及後續打撈作業。
此類事件可能對汽車製造商、船東以及相關保險公司造成重大影響。
按照單價10萬元人民幣/輛計算，直接損失超3億，這還不算貨輪本身的損毀。
「Morning Midas」輪並非首次涉險。2012年，該輪曾在澳洲海域與一艘引航船發生碰撞，導致污染事件，當時船舶的前任所有人Lombard Corporate Finance Limited隨後被澳大利亞海事安全局（AMSA）處罰。
近年來隨著電動汽車的大量出口，搭載鋰離子電池的電動車給滾裝船安全帶來了新的挑戰。
安聯保險的調查顯示，尚沒有明確證據顯示，電動車電池在海上運輸過程中構成更大的火災威脅，但去年顯然是近10年來海上火災事故最為頻繁的一年。
今年4月，全球最大的近海滾裝船「Delphine」號在比利時澤布呂赫港突發火災，報道稱船上載有110輛電動車。
2023年7月，日本川崎汽船運營的運輸船「Fremantle Highway」號在荷蘭海域起火，大火燃燒了一周多才熄滅。
這艘船上裝載了3783輛新車，其中498輛為電動車。事發當時船上共有23名船員，其中1名印度船員死亡、多人受傷。
2022年2月，日本商船三井6400車位的汽車運輸船「Felicity Ace」號在距離葡萄牙的亞速爾群島法伊爾島西南方向約90海里處突發火災，大火在燃燒了近一周之後才基本撲滅，該船最終於3月1日在拖航途中沉沒。
船上一共3965輛，包括大眾，奧迪，蘭博基尼，保時捷，賓利等就這麼沉入海底。船上僅賓利汽車的價值就超過3000萬美元。
商船三井去年對大眾旗下的保時捷提起訴訟，稱「Felicity Ace」號的起火原因是由於「保時捷電動汽車的鋰離子電池引起」。
葡萄牙海軍表示，儘管當時沒有確鑿的證據，但有理由懷疑是船上的電動汽車的鋰電池引發了此次火災。
國際海上保險聯盟（IUMI）指出，內燃機汽車（ICEV）已有數十年海運經驗，行業也積累了應對相關火災與爆炸風險的經驗。而鋰離子電池驅動的電動車仍相對較新，需要建立類似的知識體系。
從數據來看，一場車輛火災中約80%的能量來源於塑料和車體材料，20%來自動力系統（不論是電動還是燃油）。這表明電動車運輸的危險性並不高於燃油車。
然而，電動車可能發生所謂的『熱失控』——即鋰電池進入自我加熱且無法控制的狀態，這使得滅火極為困難。因此相關的消防與預防措施需要重新制定並升級。
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