熬过疫情，却败给竞争？捷星亚洲航空宣布关停
6月11日，澳航集团宣布旗下低成本子公司捷星亚洲航空（Jetstar Asia）将于7月31日正式停运。公司航班将从即日起逐步减少，相关清算工作也将陆续展开。
捷星亚洲航空总部设于新加坡，由Newstar Holdings管理，新加坡Westbrook Investments持股51%，澳航集团持股49%。
自2004年成立以来，捷星亚洲以低票价为定位，航线主要覆盖从新加坡出发五小时以内的短途航程，服务城市包括中国的无锡等。
澳航集团表示，捷星亚洲航空的停运决定，源于近年来运营成本持续攀升。集团首席执行官瓦妮莎·哈德森指出，“来自部分供应商的成本涨幅高达200%，这严重影响了捷星亚洲的成本结构。”
同时，东南亚地区廉航竞争激烈，酷航、亚洲航空等同行的压力不断加剧。受此多重因素影响，捷星亚洲本财年预计将录得3500万澳元的息税前亏损。
澳航集团承诺，将为受影响旅客提供全额退款或协助改签，并为员工提供裁员补偿及转职支持。集团还计划将捷星亚洲的13架A320客机重新调配至澳大利亚及新西兰航线。
虽然捷星亚洲即将关停，但澳航集团旗下其他航司，包括捷星航空（Jetstar Airways）及捷星日本航空（Jetstar Japan）将继续运营，现有从澳大利亚出发的国际航线及亚洲航线不受影响。
捷星亚洲并非疫情后首家退出市场的低成本航空公司。去年，美国廉航精神航空（Spirit Airlines）申请破产重组，成为十年来首家申请破产的大型美航。
Spirit上半年亏损3.36亿美元，资产负债率高达91.5%，其主营客户中包括大量前往佛州迪士尼的游客，受物价上涨影响，旅客出行意愿下降。此外，加拿大的Canada Jetlines、Lynx Air 和 Swoop Airlines也因资金困境相继停运。
相比之下，中国民航业虽连续亏损四年，但仍未出现航司破产情况。
业内分析认为，这一方面与航司运营牌照稀缺有关，另一方面也离不开地方政府及资本方的接手支持，如青岛航空、瑞丽航空、龙江航空等均在疫情期间获得“输血”。
值得一提的是，疫情后，中国表现最亮眼的航司反而是定位低成本的春秋航空。2023年，春秋航空净利润在国内上市航司中排名第一，2024年继续稳坐“最赚钱航司”宝座。受益于国内市场运力过剩、票价下调及自身卓越的成本控制能力，春秋航空在航司竞争白热化的环境下，仍保持稳定盈利。
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