熬過疫情，卻敗給競爭？捷星亞洲航空宣布關停
6月11日，澳航集團宣布旗下低成本子公司捷星亞洲航空（Jetstar Asia）將於7月31日正式停運。公司航班將從即日起逐步減少，相關清算工作也將陸續展開。
捷星亞洲航空總部設於新加坡，由Newstar Holdings管理，新加坡Westbrook Investments持股51%，澳航集團持股49%。
自2004年成立以來，捷星亞洲以低票價為定位，航線主要覆蓋從新加坡出發五小時以內的短途航程，服務城市包括中國的無錫等。
澳航集團表示，捷星亞洲航空的停運決定，源於近年來運營成本持續攀升。集團首席執行官瓦妮莎·哈德森指出，「來自部分供應商的成本漲幅高達200%，這嚴重影響了捷星亞洲的成本結構。」
同時，東南亞地區廉航競爭激烈，酷航、亞洲航空等同行的壓力不斷加劇。受此多重因素影響，捷星亞洲本財年預計將錄得3500萬澳元的息稅前虧損。
澳航集團承諾，將為受影響旅客提供全額退款或協助改簽，併為員工提供裁員補償及轉職支持。集團還計劃將捷星亞洲的13架A320客機重新調配至澳大利亞及紐西蘭航線。
雖然捷星亞洲即將關停，但澳航集團旗下其他航司，包括捷星航空（Jetstar Airways）及捷星日本航空（Jetstar Japan）將繼續運營，現有從澳大利亞出發的國際航線及亞洲航線不受影響。
捷星亞洲並非疫情后首家退出市場的低成本航空公司。去年，美國廉航精神航空（Spirit Airlines）申請破產重組，成為十年來首家申請破產的大型美航。
Spirit上半年虧損3.36億美元，資產負債率高達91.5%，其主營客戶中包括大量前往佛州迪士尼的遊客，受物價上漲影響，旅客出行意願下降。此外，加拿大的Canada Jetlines、Lynx Air 和 Swoop Airlines也因資金困境相繼停運。
相比之下，中國民航業雖連續虧損四年，但仍未出現航司破產情況。
業內分析認為，這一方面與航司運營牌照稀缺有關，另一方面也離不開地方政府及資本方的接手支持，如青島航空、瑞麗航空、龍江航空等均在疫情期間獲得「輸血」。
值得一提的是，疫情后，中國表現最亮眼的航司反而是定位低成本的春秋航空。2023年，春秋航空凈利潤在國內上市航司中排名第一，2024年繼續穩坐「最賺錢航司」寶座。受益於國內市場運力過剩、票價下調及自身卓越的成本控制能力，春秋航空在航司競爭白熱化的環境下，仍保持穩定盈利。
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