结论让人伤心
今天，在澳洲人最喜欢上的论坛Reddit上，出现一个帖子，问出了一个很多人都关心的问题：这位博主显然还是经过深思熟虑的，他说：“中国在过去15年里修了超过4.5万公里的高铁线路。那为什么我们不请他们来帮我们建从布里斯班到墨尔本的高铁，途经悉尼和堪培拉呢？
他们可能花得更少、修得更快，质量也更好，5到10年就能搞定。而且我敢打赌，他们不光会把铁路和列车卖给我们，甚至连技术也愿意一起卖。
中国能在15年内搞出4.5万公里的高铁，而我们这边却要花几千亿去造潜艇，等到2040年才有可能用上。
不如取消AUKUS军购协议，把钱省下来修一条贯穿布里斯班、悉尼、堪培拉、墨尔本的高铁。让中国来帮我们搞定核心技术和施工方案，比如高铁高架桥模块、24小时不停工的施工班组。本地工人照样可以上阵施工，同时我们也可以买下技术，在澳洲本地建自己的高铁预制工厂，未来自己慢慢扩展全国网络。
额外好处是：沿着Hume和New England公路走廊的小镇都会迎来经济爆发。
便宜、省时、对国家真正有意义的基建项目，为什么不做？
而且，中国的高铁是他们的国之骄傲，已经很成熟了，合作起来也靠谱。保持和中国的良好关系，其实从战略和经济角度来说，对我们也更有利。”
这显然也是华人网友一直在吐槽的，每每我们写到关于澳洲基建的那些糟心事，网友总是提议，为啥不让中国帮忙呢？
而这次，澳洲网友也开始一本正经地讨论这个问题了！
有人说：成本一来澳洲可能就高了！
“因为如果他们来澳洲修高铁，就必须按照我们的规定给工人支付公平工资、养老金、带薪假期等等。这些都会增加很多额外成本——你懂的，澳洲有劳动法还有工会，不能像他们在国内那样低成本施工。”
“哥们儿，这可是澳大利亚。我们要是真干这事儿，预算起码超支10倍，还得养一大堆啥也不干的管理层假装在忙活，项目一拖再拖，完工时间翻倍都算快的。”
“中国大约60%的国土是山地，人口密度很低，而超过90%的人口集中在东部地区。10亿人生活在相当于整个欧盟面积的区域内，城市之间距离适中，而且到处都是人口比悉尼、墨尔本还多的大城市。高铁对他们来说，是非常理想的城际交通方式。但如果放在澳洲，这种模式很可能会变成赔钱生意。”
“每次提到这个话题，经济账根本算不过来——线路太长、乘客量又不足，根本撑不起高铁。光是路程这一点，就已经注定不可能比得过飞机的成本效益。”
“有些项目一开始是亏钱的，但从整体上看，对社会的回报是成倍增长的。
如果整个高铁走廊建成，可以按区段运营，比如悉尼到Albury-Wodonga，Albury-Wodonga到墨尔本，或者悉尼到Newcastle再到Port Macquarie、Coffs，再到布里斯班。
然后再根据客流需求，在这些区段之间灵活搭配长途直达列车，列车编组也可以根据乘客数量和需求来调整。
甚至还可以发展高铁货运，用来补贴客运服务。同时修建绕行通道，预留足够的线路容量和发车间隔。
这本来就是一个面向未来的长期项目，可以通过出售沿线土地等方式来平衡成本。
但如果仅仅因为它第一天不能盈利就直接否定，那是过于简单化的思维，也是澳洲常见的短视做法。我怀疑这种论调背后，其实是航空业在有意推动。
至于“中国主导交通走廊”这种说法，除非中国公司自己在这里发许可证、进驻政府机构，否则他们只是被雇来修铁路的，不会涉及繁杂的审批流程。”
“你觉得让中国来建澳洲史上最大型的基础设施项目之一，是一个哪怕“稍微合理一点”的主意？哈哈，真是笑了。
更不用说，这种高铁跨长距离的经济效益，从来都算不过来。短期不行，长期也不行，放眼“超长期”更别提了。
我们的人口根本撑不起这么一套系统，尤其是因为这些“枢纽城市”本身就是目的地，而不是中转站。高铁真正能跑起来的地方，基本都是靠“连接多个分支线路、汇聚客流”来维持运转的。
而且对那些真正在国外坐过高铁的人来说，体验确实不错，但成本会高到你根本不会考虑放弃飞机改坐火车。”
“高铁在任何国家都不是为了赚钱而建的，它本质上是作为国家基础设施投入的——因为一旦建成，它就是一种更稳健、成本更低的飞机替代方案。
而且，飞机出行本身也有很多问题：对燃油价格极为敏感，容易受到零部件短缺的影响，天气和大气干扰也常常导致延误，碳排放还特别高。
如果澳洲能把高铁好好规划、建设到位，它完全可以大幅减轻东海岸各大机场的压力，让更多人能以更低门槛享受到便捷交通，也可能省下一大笔机场扩建和周边交通建设的开支。而且在建成后，高铁甚至有可能实现碳中和，对未来的可持续发展非常有利。”
“中国有14亿人口，建了45,000公里高铁。
换算一下：
45,000公里 ÷ 14亿人 ≈ 每百万人拥有32公里高铁。
澳洲有2700万人口，
2700万 × 32公里 = 约867公里，
差不多就是从墨尔本到悉尼的距离。
假设我们能以印尼高铁造价的一半来建（印尼为每公里约5,200万澳元），
那就是：867公里 × 7,800万澳元 = 670亿澳元。
问题来了——我们现在墨尔本飞悉尼的机票大概100澳元，
要让670亿澳元的高铁“回本”，即便每年有500万人被“强制”乘坐，
670亿 ÷ 500万 ÷ 30年 ≈ 每位乘客光是基础设施成本就要446澳元！
那么问题是：我们已经有便宜又快的航班，纳税人基本不用为它买单，
真的有必要花670亿澳元去修一条没人坐得起的高铁吗？这真的是纳税人钱的最好用途吗？”
“坐飞机太贵、太糟心了，我一点都不想飞，见鬼去吧！有高铁我天天坐都行。不光体验好，运力还巨大，简直是完美替代方案。
一架满载的波音737最多只能载200人，而中国的复兴号高铁最少都能载556或576人（具体看型号），其他型号的载客量大多都在1200人以上。高铁运力是飞机的6倍，而且没那么多繁琐麻烦？那我肯定选高铁，谢谢！”
“从东京到大阪的新干线票价大约是200澳元，而墨尔本到悉尼的距离几乎是这个的两倍。
所以如果有高铁的话，墨尔本到悉尼的票价单程肯定得500澳元以上。
可你却在抱怨现在坐飞机只要100到150澳元？这不是在无理取闹吗？”
“我觉得，比起跨州高铁，发展州内高铁其实更重要。没有它，澳洲根本不可能真正解决住房危机。我们必须发展维州和新州的其他城市，但前提是得让大家能在1小时内通勤到大城市。
还要建设从机场到主要交通枢纽的高铁联通线路。
我在中国时，从广州到武汉1000公里的路程，坐高铁只用了3个半小时。照这个速度，墨尔本到悉尼应该差不多2个半小时。
你可以早上吃完早饭出发，白天处理完事务，晚上回家吃饭，全程不用过安检、排队、等登机，省心省时。
这种高铁交通，真的会改变一个国家的运作方式。”
总结看下来，澳洲网友都知道中国高铁香，但主要是澳洲不配拥有！
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