結論讓人傷心
今天，在澳洲人最喜歡上的論壇Reddit上，出現一個帖子，問出了一個很多人都關心的問題：這位博主顯然還是經過深思熟慮的，他說：「中國在過去15年裡修了超過4.5萬公里的高鐵線路。那為什麼我們不請他們來幫我們建從布里斯班到墨爾本的高鐵，途經悉尼和堪培拉呢？
他們可能花得更少、修得更快，質量也更好，5到10年就能搞定。而且我敢打賭，他們不光會把鐵路和列車賣給我們，甚至連技術也願意一起賣。
中國能在15年內搞出4.5萬公里的高鐵，而我們這邊卻要花幾千億去造潛艇，等到2040年才有可能用上。
不如取消AUKUS軍購協議，把錢省下來修一條貫穿布里斯班、悉尼、堪培拉、墨爾本的高鐵。讓中國來幫我們搞定核心技術和施工方案，比如高鐵高架橋模塊、24小時不停工的施工班組。本地工人照樣可以上陣施工，同時我們也可以買下技術，在澳洲本地建自己的高鐵預製工廠，未來自己慢慢擴展全國網路。
額外好處是：沿著Hume和New England公路走廊的小鎮都會迎來經濟爆發。
便宜、省時、對國家真正有意義的基建項目，為什麼不做？
而且，中國的高鐵是他們的國之驕傲，已經很成熟了，合作起來也靠譜。保持和中國的良好關係，其實從戰略和經濟角度來說，對我們也更有利。」
這顯然也是華人網友一直在吐槽的，每每我們寫到關於澳洲基建的那些糟心事，網友總是提議，為啥不讓中國幫忙呢？
而這次，澳洲網友也開始一本正經地討論這個問題了！
有人說：成本一來澳洲可能就高了！
「因為如果他們來澳洲修高鐵，就必須按照我們的規定給工人支付公平工資、養老金、帶薪假期等等。這些都會增加很多額外成本——你懂的，澳洲有勞動法還有工會，不能像他們在國內那樣低成本施工。」
「哥們兒，這可是澳大利亞。我們要是真干這事兒，預算起碼超支10倍，還得養一大堆啥也不幹的管理層假裝在忙活，項目一拖再拖，完工時間翻倍都算快的。」
「中國大約60%的國土是山地，人口密度很低，而超過90%的人口集中在東部地區。10億人生活在相當於整個歐盟面積的區域內，城市之間距離適中，而且到處都是人口比悉尼、墨爾本還多的大城市。高鐵對他們來說，是非常理想的城際交通方式。但如果放在澳洲，這種模式很可能會變成賠錢生意。」
「每次提到這個話題，經濟賬根本算不過來——線路太長、乘客量又不足，根本撐不起高鐵。光是路程這一點，就已經註定不可能比得過飛機的成本效益。」
「有些項目一開始是虧錢的，但從整體上看，對社會的回報是成倍增長的。
如果整個高鐵走廊建成，可以按區段運營，比如悉尼到Albury-Wodonga，Albury-Wodonga到墨爾本，或者悉尼到Newcastle再到Port Macquarie、Coffs，再到布里斯班。
然後再根據客流需求，在這些區段之間靈活搭配長途直達列車，列車編組也可以根據乘客數量和需求來調整。
甚至還可以發展高鐵貨運，用來補貼客運服務。同時修建繞行通道，預留足夠的線路容量和發車間隔。
這本來就是一個面向未來的長期項目，可以通過出售沿線土地等方式來平衡成本。
但如果僅僅因為它第一天不能盈利就直接否定，那是過於簡單化的思維，也是澳洲常見的短視做法。我懷疑這種論調背後，其實是航空業在有意推動。
至於「中國主導交通走廊」這種說法，除非中國公司自己在這裏發許可證、進駐政府機構，否則他們只是被雇來修鐵路的，不會涉及繁雜的審批流程。」
「你覺得讓中國來建澳洲史上最大型的基礎設施項目之一，是一個哪怕「稍微合理一點」的主意？哈哈，真是笑了。
更不用說，這種高鐵跨長距離的經濟效益，從來都算不過來。短期不行，長期也不行，放眼「超長期」更別提了。
我們的人口根本撐不起這麼一套系統，尤其是因為這些「樞紐城市」本身就是目的地，而不是中轉站。高鐵真正能跑起來的地方，基本都是靠「連接多個分支線路、匯聚客流」來維持運轉的。
而且對那些真正在國外坐過高鐵的人來說，體驗確實不錯，但成本會高到你根本不會考慮放棄飛機改坐火車。」
「高鐵在任何國家都不是為了賺錢而建的，它本質上是作為國家基礎設施投入的——因為一旦建成，它就是一種更穩健、成本更低的飛機替代方案。
而且，飛機出行本身也有很多問題：對燃油價格極為敏感，容易受到零部件短缺的影響，天氣和大氣干擾也常常導致延誤，碳排放還特別高。
如果澳洲能把高鐵好好規劃、建設到位，它完全可以大幅減輕東海岸各大機場的壓力，讓更多人能以更低門檻享受到便捷交通，也可能省下一大筆機場擴建和周邊交通建設的開支。而且在建成后，高鐵甚至有可能實現碳中和，對未來的可持續發展非常有利。」
「中國有14億人口，建了45,000公里高鐵。
換算一下：
45,000公里 ÷ 14億人 ≈ 每百萬人擁有32公里高鐵。
澳洲有2700萬人口，
2700萬 × 32公里 = 約867公里，
差不多就是從墨爾本到悉尼的距離。
假設我們能以印尼高鐵造價的一半來建（印尼為每公里約5,200萬澳元），
那就是：867公里 × 7,800萬澳元 = 670億澳元。
問題來了——我們現在墨爾本飛悉尼的機票大概100澳元，
要讓670億澳元的高鐵「回本」，即便每年有500萬人被「強制」乘坐，
670億 ÷ 500萬 ÷ 30年 ≈ 每位乘客光是基礎設施成本就要446澳元！
那麼問題是：我們已經有便宜又快的航班，納稅人基本不用為它買單，
真的有必要花670億澳元去修一條沒人坐得起的高鐵嗎？這真的是納稅人錢的最好用途嗎？」
「坐飛機太貴、太糟心了，我一點都不想飛，見鬼去吧！有高鐵我天天坐都行。不光體驗好，運力還巨大，簡直是完美替代方案。
一架滿載的波音737最多只能載200人，而中國的復興號高鐵最少都能載556或576人（具體看型號），其他型號的載客量大多都在1200人以上。高鐵運力是飛機的6倍，而且沒那麼多繁瑣麻煩？那我肯定選高鐵，謝謝！」
「從東京到大阪的新幹線票價大約是200澳元，而墨爾本到悉尼的距離幾乎是這個的兩倍。
所以如果有高鐵的話，墨爾本到悉尼的票價單程肯定得500澳元以上。
可你卻在抱怨現在坐飛機只要100到150澳元？這不是在無理取鬧嗎？」
「我覺得，比起跨州高鐵，發展州內高鐵其實更重要。沒有它，澳洲根本不可能真正解決住房危機。我們必鬚髮展維州和新州的其他城市，但前提是得讓大家能在1小時內通勤到大城市。
還要建設從機場到主要交通樞紐的高鐵聯通線路。
我在中國時，從廣州到武漢1000公里的路程，坐高鐵只用了3個半小時。照這個速度，墨爾本到悉尼應該差不多2個半小時。
你可以早上吃完早飯出發，白天處理完事務，晚上回家吃飯，全程不用過安檢、排隊、等登機，省心省時。
這種高鐵交通，真的會改變一個國家的運作方式。」
總結看下來，澳洲網友都知道中國高鐵香，但主要是澳洲不配擁有！
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