西澳州长的赛车梦，反对的人还真多啊……
今年2月，州选举之前，踌躇满志的西澳州长库克站在Burswood的河岸边画了一个圈，表示就在这，我们要砸2个多亿弄一个赛车场！
随后，他抛出了一连串的赛车场能带来的红利，不少工党同僚也纷纷表示支持。
然而，从那天开始，从党外到党内，从专家到网民，几乎一边倒的反对他的这个方案，有人甚至还专门成立了一个叫Save Burswood Park Alliance（拯救Burswood Park联盟，简称SBPA）的组织，只为跟库克的赛车梦做对。
除了带节奏，他们居然还跑去请了个专家，有理有据地给Burswood racetrack狠狠地泼了一盆冷水……
01
弊大于利的项目？
按照库克的设想，Burswood将建设一条街道型赛车场，并配套约1.5万—2万人容量的露天剧场，计划每年举办一场V8 Supercars赛事，其余时间用于演出、骑行等社区活动。
负责Boorloo Bridge的企业联合体已被选定开展设计与建设工作，目标2027年启用。
近期，SBPA就委托前州规划官、现开发评估小组成员John Syme对项目进行了评估。
而评估的主要结论包括：噪音与空间占用：赛事期间难以避免噪音干扰；非赛事期大面积硬质铺装与受限景观，不利于实现《Burswood Park 2045》提出的“更绿色、更宜居”的目标。
人口与城市外溢成本：最不利情形：到2036年，因宜居性下降，Burswood的预期增加人口将降低约1.2万人，其他地区则必须容纳这部分人口，可能带来约18亿澳元的城市蔓延成本；
中等情形：少来约6000人，相关成本约9亿澳元。
经济可行性存疑：在纳入环境、社区与长期维护等因素后，收益—成本比可能低于1，即从综合角度看项目“不划算”。
SBPA的召集人Robin Harvey据此呼吁：在没有完整、公开且经得起检验的商业论证前，项目不应推进实施步骤。
SBPA还指出，多地经验显示，赛事拉动的消费可能更多是“活动期转移”而非“长期新增”。不是促进了消费，只是转移了消费，例如：Newcastle 2017 Supercars曾宣称带来约3600万澳元经济贡献，但独立评估给出的数字不到其一半；
Canberra 400在2000年代初运营两年后即被放弃；2023年有关“重启”Supercars的建议在预算听证上被认为“不划算”、需“额外投入数千万”。
该组织还认为，赛事相关岗位以短期用工为主，难以形成稳定就业。
02
反对声太响亮
如果说SBPA是个民间组织，说话没什么分量，那么更“刺耳”的反对声肯定是来自政界。
首先就是西澳反对党领袖Basil Zempilas，经常把赛车场与西澳医疗系统问题“捆绑对比”，指责库克政府“傲慢”——钱该先花在“病房”，不是“赛道”。
与此同时，已建成Boorloo Bridge项目的联合体被选中负责赛道与露天剧场的设计建设，目标2027年启用。换句话说，工地的脚步比“账本”上桌还快半拍。
值得一提的是，有些同僚，也不太看好这个项目。联邦工党、珀斯当地议员Patrick Gorman已公开不支持该项目，称收到大量关于环境影响、居住便利与未来住房的担忧，希望州政府“别继续往前冲”。
而如果去看民间的声音，那就更是几乎完全一边倒了……
面对重重质疑，西澳政府也进行了一系列的反驳，包括
这不是全年多场赛车，而是一年一场Supercars，扰民程度有限；
并非要砍树减绿，规划反而会增加树木与自然景观；
社区咨询共触达数百名居民与90个团体，76%的反馈提供了正向建议。
此外，副州长Rita Saffioti还表示，国内其他城市的成功经验显示，大型赛车IP+演艺场景可以带动外地游客与消费，形成超过6000万澳元级别的年度经济增量（以Adelaide 500近年的测算为例）。
Australian Hotels Association WA首席执行官Bradley Woods以及Crown Perth董事长John Van Der Wielen等业界人士也表达支持，认为项目可提升珀斯的活动承载能力与目的地形象……
可以说，Burswood赛车场就像一台高性能引擎——支持者想“挂上D挡奔向经济新赛道”，反对者则担心“油门一轰、社区被震得心慌”。
真正的答案，恐怕要等商业论证与设计细节亮相后，再让数据而不是分贝来“说话”。
事到如今，唯一能确定的就是，没有百分百的把握，却学别人乱画圈，一定会是一地鸡毛呀……
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