西澳州長的賽車夢，反對的人還真多啊……
今年2月，州選舉之前，躊躇滿志的西澳州長庫克站在Burswood的河岸邊畫了一個圈，表示就在這，我們要砸2個多億弄一個賽車場！
隨後，他拋出了一連串的賽車場能帶來的紅利，不少工黨同僚也紛紛表示支持。
然而，從那天開始，從黨外到黨內，從專家到網民，幾乎一邊倒的反對他的這個方案，有人甚至還專門成立了一個叫Save Burswood Park Alliance（拯救Burswood Park聯盟，簡稱SBPA）的組織，只為跟庫克的賽車夢做對。
除了帶節奏，他們居然還跑去請了個專家，有理有據地給Burswood racetrack狠狠地潑了一盆冷水……
01
弊大於利的項目？
按照庫克的設想，Burswood將建設一條街道型賽車場，並配套約1.5萬—2萬人容量的露天劇場，計劃每年舉辦一場V8 Supercars賽事，其餘時間用於演出、騎行等社區活動。
負責Boorloo Bridge的企業聯合體已被選定開展設計與建設工作，目標2027年啟用。
近期，SBPA就委託前州規劃官、現開發評估小組成員John Syme對項目進行了評估。
而評估的主要結論包括：噪音與空間佔用：賽事期間難以避免噪音干擾；非賽事期大面積硬質鋪裝與受限景觀，不利於實現《Burswood Park 2045》提出的「更綠色、更宜居」的目標。
人口與城市外溢成本：最不利情形：到2036年，因宜居性下降，Burswood的預期增加人口將降低約1.2萬人，其他地區則必須容納這部分人口，可能帶來約18億澳元的城市蔓延成本；
中等情形：少來約6000人，相關成本約9億澳元。
經濟可行性存疑：在納入環境、社區與長期維護等因素后，收益—成本比可能低於1，即從綜合角度看項目「不划算」。
SBPA的召集人Robin Harvey據此呼籲：在沒有完整、公開且經得起檢驗的商業論證前，項目不應推進實施步驟。
SBPA還指出，多地經驗顯示，賽事拉動的消費可能更多是「活動期轉移」而非「長期新增」。不是促進了消費，只是轉移了消費，例如：Newcastle 2017 Supercars曾宣稱帶來約3600萬澳元經濟貢獻，但獨立評估給出的數字不到其一半；
Canberra 400在2000年代初運營兩年後即被放棄；2023年有關「重啟」Supercars的建議在預算聽證上被認為「不划算」、需「額外投入數千萬」。
該組織還認為，賽事相關崗位以短期用工為主，難以形成穩定就業。
02
反對聲太響亮
如果說SBPA是個民間組織，說話沒什麼分量，那麼更「刺耳」的反對聲肯定是來自政界。
首先就是西澳反對黨領袖Basil Zempilas，經常把賽車場與西澳醫療系統問題「捆綁對比」，指責庫克政府「傲慢」——錢該先花在「病房」，不是「賽道」。
與此同時，已建成Boorloo Bridge項目的聯合體被選中負責賽道與露天劇場的設計建設，目標2027年啟用。換句話說，工地的腳步比「賬本」上桌還快半拍。
值得一提的是，有些同僚，也不太看好這個項目。聯邦工黨、珀斯當地議員Patrick Gorman已公開不支持該項目，稱收到大量關於環境影響、居住便利與未來住房的擔憂，希望州政府「別繼續往前沖」。
而如果去看民間的聲音，那就更是幾乎完全一邊倒了……
面對重重質疑，西澳政府也進行了一系列的反駁，包括
這不是全年多場賽車，而是一年一場Supercars，擾民程度有限；
並非要砍樹減綠，規劃反而會增加樹木與自然景觀；
社區諮詢共觸達數百名居民與90個團體，76%的反饋提供了正向建議。
此外，副州長Rita Saffioti還表示，國內其他城市的成功經驗顯示，大型賽車IP+演藝場景可以帶動外地遊客與消費，形成超過6000萬澳元級別的年度經濟增量（以Adelaide 500近年的測算為例）。
Australian Hotels Association WA首席執行官Bradley Woods以及Crown Perth董事長John Van Der Wielen等業界人士也表達支持，認為項目可提升珀斯的活動承載能力與目的地形象……
可以說，Burswood賽車場就像一台高性能引擎——支持者想「掛上D擋奔向經濟新賽道」，反對者則擔心「油門一轟、社區被震得心慌」。
真正的答案，恐怕要等商業論證與設計細節亮相后，再讓數據而不是分貝來「說話」。
事到如今，唯一能確定的就是，沒有百分百的把握，卻學別人亂畫圈，一定會是一地雞毛呀……
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