珀斯房价暴涨怎么办？州政府收回十大火车站开发权，买房梦有救了？
珀斯城市发展的走向，即将迎来一次近多年最具力度的改革。
州政府宣布，将把十个火车站周边区域的开发审批权，从地方政府手中收回，由西澳规划委员会统一负责。这项改革不仅触及长期以来顽固的“反开发”区域，也将直接推动未来3.5万套高密度住宅的建设，旨在缓解持续恶化的住房供应危机。
这一举措预计将引发西部郊区多个市政会及居民团体的强烈不满，尤其是在Cottesloe与Swanbourne等富裕地区，反对高层开发的呼声历来响亮。然而在房价飙升、供应不足已成为全市主要矛盾的当下，州政府显然已不愿继续被地方阻力拖住手脚。
根据即将推出的新规划改革方案，Cottesloe、Mosman Park、Swanbourne、Ballajura、Bassendean、Oats Street、Claisebrook、Glendalough、Morley与Redcliffe这十个火车站周边800米范围内的所有开发项目，将不再由地方议会审批，而是由西澳规划委员会直接掌管。
这意味着，未来这些区域高层住宅、密度提升或混合开发的方向，将由州级统一制定，不再由地方议会主导。地方政府仍可提出意见，但是否采纳完全取决于规划委员会。
规划部长John Carey表示，新的规划框架将通过重新划定区域、设定更高的建筑高度限制和密度标准来实现。“过去地方政府会设定开发框架和高度要求，但现在这些内容将由Improvement Scheme取代。”
最先一批的反对声音预计来自珀斯西部富裕沿海地区。Cottesloe车站距离CBD不足12公里，却长期被限制为仅两层高度。Carey直言不讳地指出，这在大城市核心区附近“完全不合理”。
长期以来，部分西部地区居民团体成功阻止了大量高密度开发项目，使当地几乎维持在“无开发”状态。政府形容这些团体的表现“像豪华夜店门口的保镖”，极力阻挡一切新项目进入。
但在当前住房市场压力之下，州政府明显已下定决心正面迎战。Carey强调：“年轻一代正被交通便利地区排除在外，许多希望在社区内换小房的人也找不到合适选择。我们已经等不起了。”
无论从城市规划还是人口结构来看，珀斯都已无空间继续向外扩张。大量城市研究均指出，最有效的住房供给增长必须来自现有城市边界内的提升密度。
《The Sunday Times》早前也指出，珀斯要解决住房短缺，只能选择“向上增长”这一条路。许多专家认为，火车站周边是最适合推动“以公共交通为导向的开发”（Transit-Oriented Development）的区域。
前WA Property Council首席执行官、现任自由党Cottesloe议员Sandra Brewer亦多次表示，Cottesloe与其周边区域“非常适合”这种开发模式。
交通部长Rita Saffioti则强调，统一规划将加快审批、提升一致性，使高便利交通区域能尽快提供更多住房选择。
推动此次激烈改革的核心动力，是珀斯不断恶化的住房负担能力。分析机构Cotality的数据指出，自2020年底以来，珀斯房价累计上涨84.2%，今年迄今也已增长9.5%。
供不应求已成为房价持续上涨的主要原因。大量潜在购房者被市场挤出，无论他们来自哪个阶层，几乎都承担了过高的住房成本。
州政府认为，如果不迅速增加供应，房价难有降温可能。
州政府表示，私人开发商已准备在这些火车站周边启动主导项目。但未来数月将是事实检验期：如果开发商迟迟不行动，区域空置过久，则可能意味着政府须进一步推动激励机制或下一阶段改革。
开发商不会在“不赚钱”的地方投资。如果指定区域长期无建设推进，政府或需更深入介入城市开发。
尽管改革可能引发争议，甚至让州政府承受来自地方层面的政治压力，但多方一致认为，提升密度已是避免珀斯城市停滞的必然之路。
反开发居民团体并不能代表所有声音。事实上，“沉默的大多数”正渴望更多元的住房选择。不是每个人都适合或负担得起四房两卫的大型独立屋，而高密度住房正是未来几十年城市发展中迫切需要的补充。
这项改革或许无法立即解决住房危机，但它无疑是朝解决问题迈出的关键一大步。
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