计划 | 没开电动车也要出钱？澳洲拟向全民加收费用，建设EV充电网络
即使自己不开电动车，澳大利亚民众未来也可能需要为全国电动车充电网络建设买单。
根据艾博年政府支持的一项计划，电力网络运营商未来可向每个家庭每年额外收取最高1.44澳元，用于建设公共电动车充电桩，即便住户本身并没有电动车。
政府坚称，这项费用影响非常有限。
一名政府发言人表示：“预计每户家庭每年账单增加幅度将在0.79澳元至1.44澳元之间，且预计在2029年前不会产生影响。”
目前，澳大利亚的充电网络扩张速度仍然不足，尤其是在偏远地区和郊区街道，由于商业回报较低，私人运营商投资意愿较弱。
为了解决这一问题，政府计划允许电力网络企业直接参与基础设施建设。
根据拟议模式，电网企业将负责寻找适合建设充电站的地点，并完成前期准备工作。
私人充电运营商将拥有优先安装和运营权，但如果没有企业接手，电网公司将作为“最后提供者”介入运营。
该计划旨在填补市场空白，同时避免完全排挤私人资本，而这种平衡也成为澳大利亚整体能源转型中的核心议题。
不过，这项建设中的大部分成本将被纳入“受监管资产池”（RAB），意味着费用将长期分摊至所有电力用户，而非仅由电动车车主承担。
虽然政府资金预计会承担部分成本，但普通家庭仍需共同出资。
支持者认为，这项计划带来的收益并不仅限于电动车车主。随着减少碳排放、加速淘汰汽油与柴油车辆，整个社会都将受益。
但批评人士指出，在当前生活成本压力持续上升的背景下，这种说法难以令人信服。
部分行业团体也对竞争问题表示担忧，认为这一模式可能让电网企业对充电站建设地点及市场发展方向拥有过大控制权。
全国电气与通信协会的Mark Stedfu表示，推动扩建的电网企业本身，恰恰可能成为拖慢充电网络发展的主要障碍。
他说：“电动车充电桩推广面临的最大障碍，其实正是这些电网企业自己。”
能源咨询机构Nexa Advisory也对该系统未来的实际运作方式表达担忧。
该机构首席执行官Stephanie Bashir表示，“最后提供者”模式听起来合理，但最终效果将取决于具体实施细节。
她表示：“和往常一样，关键在于落实方式和细节。”
“按目前规则修改内容来看，这实际上是在选边站，让电网企业拥有很大操作空间，这将损害市场竞争，最终也会损害消费者利益。”
预计这项提案将新增最多1.4万个充电桩，使澳大利亚现有充电网络规模扩大一倍以上。
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