官宣 | 明年起，澳洲征收电车道路使用费！ 按公里数收费
过去几年，
电动车因为不用加油、用车成本低，
一直被不少澳洲家庭
视为最划算的出行选择。
但这条路，
可能很快就要走到头了。
01
新州官宣2027年开征电车行驶税
本周五，新州政府再次明确表态：
如果联邦政府迟迟不能推出全国统一方案，新州将按照既定计划，自2027年7月起正式实施电动车道路使用费（Road User Charge），按照车辆实际行驶里程收费。
纯电动车（BEV）约每公里收取3澳分；
插电式混合动力汽车（PHEV）约每公里收取2.4澳分。
举个简单例子：如果一年行驶1.5万公里，一辆纯电动车每年大约需要缴纳450澳元左右的道路使用费；如果一年开2万公里，则需要约600澳元。
新州财政部门预计，新政策实施后的前三年，可为政府带来约4.4亿澳元收入。
至于钱怎么收，目前还没有最终方案。
Service NSW已经成立专门工作组，研究最方便的收费方式，包括是否通过车辆年检、里程表申报等方式统计行驶距离，具体细节仍在完善。
值得注意的是，新州原本并不希望自己单独收费。
新州财政部长Daniel Mookhey表示，如果联邦政府能够建立全国统一的道路使用费制度，新州更愿意采用全国方案；
但如果联邦政府迟迟没有动作，新州仍会按照既定法律推进这项计划。
02
电动车越来越多，政府的钱却越来越少
新州推动这项改革，背后最根本的原因，其实还是道路维护资金的问题。
过去几年，澳洲新能源车发展速度非常快。
数据显示，今年6月，纯电动车销量创下历史新高，占当月新车销量约23%。
要知道，一年前这个数字还只有7.6%。
与此同时，插电式混合动力汽车（PHEV）的销量也持续增长，过去一年几乎翻了一倍。
越来越多人选择电动车，原因并不复杂。
一方面，油价这些年一直在高位波动，开燃油车的成本越来越高；
另一方面，电动车充电费用更低，保养项目也少，长期算下来确实更省钱。
但站在政府的角度，却出现了另一个问题。
澳洲一直以来都通过燃油消费税（Fuel Excise）来筹集一部分道路建设和维护资金。
简单来说，车开得越多，加油越多，交的税也越多。
然而，电动车不需要购买汽油和柴油，自然也无需缴纳这部分税费。
随着新能源车越来越普及，燃油税收入势必会越来越少，而道路维护的支出却不会因为大家开电车就减少。
钱从哪里来，成了政府必须面对的问题。
因此，政府开始研究一种新的模式——谁使用道路，谁按行驶里程付费。
03
中国也在关注这个问题
事实上，围绕新能源车该不该交“养路费”，讨论的不只是澳洲，中国近两年也开始越来越多地关注这个问题。
原因其实和澳洲类似。
2009年，中国实施成品油税费改革，取消了公路养路费等多项收费，改为通过燃油消费税筹集道路养护资金。
也就是说，谁加油谁缴税，用得越多、交得越多。
但随着新能源汽车快速普及，这套模式开始失效了。
数据显示，截至2026年，中国新能源汽车保有量已突破4400万辆，占汽车总量的比例持续提升，越来越多车辆不再加油。
与此同时，不少业内人士还指出，如今不少新能源车型电池越来越大、整车越来越重，对道路和桥梁的磨损也比传统燃油车更明显。
蔚来创始人李斌此前曾公开表示，车辆重量每增加20%，对路面的破坏程度可能增加到原来的两倍左右。
正因为如此，近年来关于新能源车征收道路使用费、养路费的讨论越来越多。
包括交通运输、税收等领域的不少专家都认为，未来可以逐步建立更加公平的道路收费体系，比如根据车辆行驶里程、车辆重量等因素收费，逐步替代目前主要依赖燃油税的模式。
不过截至目前，仍处于政策研究和行业讨论阶段，相关部门主要是在评估未来道路养护资金来源，以及如何建立更加公平、可持续的收费机制。
从澳洲到中国，两国的路线和节奏虽然不同，但指向的是同一个方向：电动车作为“特殊照顾对象”的阶段，正在逐步走向终结。
“免费上路”的日子正在倒计时，唯一不确定的，不过是这个倒计时，还剩多久而已。
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