官宣 | 明年起，澳洲徵收電車道路使用費！ 按公里數收費
過去幾年，
電動車因為不用加油、用車成本低，
一直被不少澳洲家庭
視為最划算的出行選擇。
但這條路，
可能很快就要走到頭了。
01
新州官宣2027年開徵電車行駛稅
本周五，新州政府再次明確表態：
如果聯邦政府遲遲不能推出全國統一方案，新州將按照既定計劃，自2027年7月起正式實施電動車道路使用費（Road User Charge），按照車輛實際行駛里程收費。
純電動車（BEV）約每公里收取3澳分；
插電式混合動力汽車（PHEV）約每公里收取2.4澳分。
舉個簡單例子：如果一年行駛1.5萬公里，一輛純電動車每年大約需要繳納450澳元左右的道路使用費；如果一年開2萬公里，則需要約600澳元。
新州財政部門預計，新政策實施后的前三年，可為政府帶來約4.4億澳元收入。
至於錢怎麼收，目前還沒有最終方案。
Service NSW已經成立專門工作組，研究最方便的收費方式，包括是否通過車輛年檢、里程錶申報等方式統計行駛距離，具體細節仍在完善。
值得注意的是，新州原本並不希望自己單獨收費。
新州財政部長Daniel Mookhey表示，如果聯邦政府能夠建立全國統一的道路使用費制度，新州更願意採用全國方案；
但如果聯邦政府遲遲沒有動作，新州仍會按照既定法律推進這項計劃。
02
電動車越來越多，政府的錢卻越來越少
新州推動這項改革，背後最根本的原因，其實還是道路維護資金的問題。
過去幾年，澳洲新能源車發展速度非常快。
數據顯示，今年6月，純電動車銷量創下歷史新高，占當月新車銷量約23%。
要知道，一年前這個數字還只有7.6%。
與此同時，插電式混合動力汽車（PHEV）的銷量也持續增長，過去一年幾乎翻了一倍。
越來越多人選擇電動車，原因並不複雜。
一方面，油價這些年一直在高位波動，開燃油車的成本越來越高；
另一方面，電動車充電費用更低，保養項目也少，長期算下來確實更省錢。
但站在政府的角度，卻出現了另一個問題。
澳洲一直以來都通過燃油消費稅（Fuel Excise）來籌集一部分道路建設和維護資金。
簡單來說，車開得越多，加油越多，交的稅也越多。
然而，電動車不需要購買汽油和柴油，自然也無需繳納這部分稅費。
隨著新能源車越來越普及，燃油稅收入勢必會越來越少，而道路維護的支出卻不會因為大家開電車就減少。
錢從哪裡來，成了政府必須面對的問題。
因此，政府開始研究一種新的模式——誰使用道路，誰按行駛里程付費。
03
中國也在關注這個問題
事實上，圍繞新能源車該不該交「養路費」，討論的不只是澳洲，中國近兩年也開始越來越多地關注這個問題。
原因其實和澳洲類似。
2009年，中國實施成品油稅費改革，取消了公路養路費等多項收費，改為通過燃油消費稅籌集道路養護資金。
也就是說，誰加油誰繳稅，用得越多、交得越多。
但隨著新能源汽車快速普及，這套模式開始失效了。
數據顯示，截至2026年，中國新能源汽車保有量已突破4400萬輛，占汽車總量的比例持續提升，越來越多車輛不再加油。
與此同時，不少業內人士還指出，如今不少新能源車型電池越來越大、整車越來越重，對道路和橋樑的磨損也比傳統燃油車更明顯。
蔚來創始人李斌此前曾公開表示，車輛重量每增加20%，對路面的破壞程度可能增加到原來的兩倍左右。
正因為如此，近年來關於新能源車徵收道路使用費、養路費的討論越來越多。
包括交通運輸、稅收等領域的不少專家都認為，未來可以逐步建立更加公平的道路收費體系，比如根據車輛行駛里程、車輛重量等因素收費，逐步替代目前主要依賴燃油稅的模式。
不過截至目前，仍處於政策研究和行業討論階段，相關部門主要是在評估未來道路養護資金來源，以及如何建立更加公平、可持續的收費機制。
從澳洲到中國，兩國的路線和節奏雖然不同，但指向的是同一個方向：電動車作為「特殊照顧對象」的階段，正在逐步走向終結。
「免費上路」的日子正在倒計時，唯一不確定的，不過是這個倒計時，還剩多久而已。
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