Uber宣布裁员3300人，砍掉10%的员工！砍的全是管理层、高薪的人全部再见
一夜之间，Uber宣布裁员3300人，占全球员工总数的10%，这是自2020年疫情以来规模最大的一次裁员。要知道，Uber去年底全球员工也才3.4万人左右。
按常理，2026年科技圈裁员的锅，十有八九都甩给”AI提效”——今年全行业已经有超过39万人因此丢了工作，涉及近390家公司。但Uber这次不一样，CEO科斯罗萨西在内部信里说得很直白：不怪AI，怪的是公司自己养出来的”管理层臃肿”。
翻译成大白话就是，这几年扩张太快，中间夹了太多层管理，决策慢、协调多，真正干活的人反而被拖累。这次要把汇报层级压平：距离CEO隔着七层以上的员工要砍掉20%，”手下就一两个人”的团队也要砍掉近一半，部分团队直接合并。远程办公也被收紧，纯远程岗位压到只剩1%，继续维持每周三天到岗。
真正让Uber坐立不安的，其实是自动驾驶出租车的步步紧逼。Waymo已经在奥斯汀、亚特兰大等城市通过Uber平台跑车，同时又绕开Uber在其他城市自立门户，特斯拉也在加码机器人出租车。一旦无人车队真正铺开，Uber引以为傲的”中间商”角色随时可能被架空。持股方Cambiar Investors的分析师Adam Ballantyne直言，自动驾驶业务需要的员工类型完全不同，管理层这一套注定要被精简。
与此同时，外卖业务也不轻松。DoorDash、Instacart步步紧逼，逼得Uber Eats砸下148亿美元收购Delivery Hero来扩大规模。更尴尬的是，员工们仅用四个月就把公司2026年全年的AI预算花光了。
为了自保，Uber打算未来砸下超过100亿美元投资自动驾驶，抢着当无人车的”总代理”。消息公布后，Uber股价不跌反涨近2%——尽管今年以来股价已经跌了近8%，跑输大盘和竞争对手Lyft。裁掉的是人，省下的是钱，投资人显然更在意后者——毕竟在这场自动驾驶的军备竞赛里，谁先瘦身，谁才跑得动。
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