这两年，中国汽车正以“中国速度”向全球市场扩张，高歌猛进，把全世界的汽车行业都带着卷了起来。
然而，知名中国车企的高管却表示，这未必是一件好事。
在一场位于欧洲的新车发布会上，他直接表示，未来能在海外存活的中国汽车品牌根本没几个。
这是危言耸听吗？还是一次敲钟警示？他认为，能够在海外存活的中国汽车品牌，必须具备这些特质……
图源：Car Expert
明确的警示
绝大多数中国车企在海外根本活不久
近期，在西班牙一场新车发布会上，零跑汽车（Leapmotor）向全球市场推出了自己的新车——B03X。
新车都推出了，自己高管不得上台讲两句嘛，多夸夸自己的产品，再说点客套话。
然而，零跑国际扩大欧洲区商业负责人达尼洛·安内塞（Danilo Annese）却偏偏不客套，他上来就向中国汽车泼了一盆冷水。
Danilo Annese。图源：Motor1
当时有记者问他，如何让海外买家相信品牌可以长期运营，他表示，“我认为，能活下来的中国品牌不会很多。”
虽然他没有点名哪些中国品牌会倒下，但也能够让中国车企抖一抖了。
图源：Car Expert
我们知道，如今正是中国车企的海外扩张期，所有车企都显得信心十足。
根据美国科技创新基金会（ITIF）的分析报告显示，目前，中国车企在电车的研发和生产方面全球领先，车辆的研发周期比欧美车企快了30%左右。
然而，研发速度就能等同于赚得到钱？答案是未必。所以，安内塞先生就道出了中国车企在海外面临的生死难题。
图源：Linkedin
消费者信任
知名经销商才是最好的护身符
全世界的消费者都一样，几乎不买名不见经传的牌子。安内塞就提出，车企想要发展，就必须有成熟的经销商网络。
咱们换位思考一下，一位海外本地消费者，面对一个完全陌生的中国品牌，真的可以建立起信任吗？答案是否定的。
所以，安内塞认为，作为新兴品牌，如果可以选择与当地知名、成熟的经销商集团合作，那么就可以利用经销商自身的名誉作背书，建立本地消费者信任。
“如果你把一个新品牌和一个著名的经销商绑定在一起，那么经销商的名字和影响力，要比这个新品牌本身管用得多。”
图源：Car Expert
零跑汽车本身就在澳洲尝到了经销商的甜头。
零跑汽车的背后是Stellantis集团，这可是经销巨头，同时，零跑也与当地独立零售集团合作。
2024年年底，零跑汽车刚刚进入澳大利亚，只有9家合作展厅。
而现在，零跑汽车在澳大利亚已经有24家销售网点了。
图源：Car Sales
所以，中国汽车品牌想在海外扎根，绝不能租两个临街店铺卖车，甚至只搞线上直营，这必然会让海外消费者怀疑品牌的实力。
消费者会想，万一你们哪天跑路了，那我的车咋办？出了问题我找谁修去？
但有了本地的大经销商做后盾，消费者自然也就踏实了。
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配件供给
售后修不上车等于自断后路
安内塞还表示，这第二个生存指标，就是零部件供应链的响应速度。
现在的车企喜欢选擦混自己的芯片有多强、智能化有多全面，但消费者更关心的，依旧是后续的用车保障，比如发生碰撞后，多久能换新的保险杠。
安内塞就提出一个观点：“配件供应是极其关键的底线。”
图源：Car Expert
他表示，零跑汽车目前在欧洲已经可以实现98%到99%的常用配件现货供给，90%的零件在24小时内就能申请供应，消费者零件换新无需等待。
零跑澳大利亚的企业公关负责人特蕾西·斯托尔腾堡（Tracie Stoltenburg）也表示，澳洲市场也正在努力达到同样的标准。
不过，零跑汽车并没有说明，这“24小时”是指发货还是指拿到手，但只要能很快得到配件就可以了。
图源：Car Expert
然而，许多中国品牌在海外无法做到这一点，因为它们并没有建立大型配件仓库的能力。
所以一旦车辆出险事故，配件需要从中国运过来，车主就需要等一两个月才能换新。
人最烦的就是有目的的等待，这样一来，品牌的口碑就立不住了，后续的销量和盈利也会受到影响。
图源：Car Sales
理性迭代
频繁改款反而是在背刺买家
安内塞提到的第三点，就是产品周期的问题，也就是中国电车的迭代问题。
中国品牌的迭代速度众所周知，那真是卷得不能再卷了。
三个月一小改，半年一大改已经成为常态，有的车主刚刚提车，新款就出来了，车辆刚到手几天就大降价。
可能中国本土消费者已经习惯了这种迭代速度，但海外市场并非如此。
在许多西方市场上，车企这样做无疑于自找灭亡！比如澳洲，消费者的购车逻辑与中国截然不同，他们买新车是为了替换老车，因此很注重车辆的二手残值（Resale Value）。
图源：Car Expert
如果一家车企每隔几个月就搞一次版本升级，导致老款车型价格瞬间暴跌，那么消费者会觉得自己被耍了。
安内塞表示，比如零跑B10，虽然已经在中国升级到了800V高压架构，但并不打算把这项升级同步到海外市场，至少暂时不会。
安内塞称，车企只有需要纠正车型严重缺陷时才应该做重大更新，而不是为了博眼球，进行频繁换代。
否则，这只会让消费者觉得烦，同时毁掉车辆的残值。
图源：Car Expert
历史教训
澳大利亚汽车市场的残酷轮回
截至2026年8月，中国汽车品牌已经在澳洲市场取得了耀眼的成绩。
比亚迪（BYD）、长城（GWM）、名爵（MG）以及吉利（Geely）已经成功冲进了澳大利亚单月销量的前十名。
与此同时，小鹏（Xpeng）、深蓝（Deepal）、极氪（Zeekr）、腾势（Denza）、广汽（GAC）等后起之秀也要在澳洲扎根。
图源：We Move Cars
是的，中国头部汽车品牌确实在澳洲风起云涌，但许多中国新兴品牌却并非如此。
比如零跑，2026年8月，零跑在澳洲总共交付了112辆新车，虽说较去年同期增长了286.2%，但单从销量上来说，与头部品牌相差甚远。
图源：CNBC
实际上，中国汽车品牌早就在澳洲市场经历了兴衰。
2010年初，奇瑞（Chery）和吉利（Geely）就进入了澳洲市场。但由于售后网点跟不上、产品品质达不到预期，很快，他们就黯然退市了。
不过，近几年，在重新整顿了供应链与产品线后，奇瑞和吉利又重新杀回了澳洲市场，并取得了优异的成绩。
而另一些品牌，比如江铃（JMC）和中兴汽车（ZX Auto），当年推出澳洲市场后，就再也没有回来过。
图源：Pitcher Partner
所以，中国汽车出海，价格和配置固然很重要，但长线运营能力也同样不可或缺。
提供完善的售后支持、维护老用户权益、建立可持续盈利的零售商业模式，这些都是中国品牌在海外生根的重中之重。
营销做得好人或许不会留到最后，而那些把市场“基本功”做到极致的品牌，往往才能成为常青树。
文章主要来源：Car Expert、FCAI、ITIF
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