這兩年，中國汽車正以「中國速度」向全球市場擴張，高歌猛進，把全世界的汽車行業都帶著卷了起來。
然而，知名中國車企的高管卻表示，這未必是一件好事。
在一場位於歐洲的新車發布會上，他直接表示，未來能在海外存活的中國汽車品牌根本沒幾個。
這是危言聳聽嗎？還是一次敲鐘警示？他認為，能夠在海外存活的中國汽車品牌，必須具備這些特質……
圖源：Car Expert
明確的警示
絕大多數中國車企在海外根本活不久
近期，在西班牙一場新車發布會上，零跑汽車（Leapmotor）向全球市場推出了自己的新車——B03X。
新車都推出了，自己高管不得上台講兩句嘛，多誇誇自己的產品，再說點客套話。
然而，零跑國際擴大歐洲區商業負責人達尼洛·安內塞（Danilo Annese）卻偏偏不客套，他上來就向中國汽車潑了一盆冷水。
Danilo Annese。圖源：Motor1
當時有記者問他，如何讓海外買家相信品牌可以長期運營，他表示，「我認為，能活下來的中國品牌不會很多。」
雖然他沒有點名哪些中國品牌會倒下，但也能夠讓中國車企抖一抖了。
圖源：Car Expert
我們知道，如今正是中國車企的海外擴張期，所有車企都顯得信心十足。
根據美國科技創新基金會（ITIF）的分析報告顯示，目前，中國車企在電車的研發和生產方面全球領先，車輛的研發周期比歐美車企快了30%左右。
然而，研發速度就能等同於賺得到錢？答案是未必。所以，安內塞先生就道出了中國車企在海外面臨的生死難題。
圖源：Linkedin
消費者信任
知名經銷商才是最好的護身符
全世界的消費者都一樣，幾乎不買名不見經傳的牌子。安內塞就提出，車企想要發展，就必須有成熟的經銷商網路。
咱們換位思考一下，一位海外本地消費者，面對一個完全陌生的中國品牌，真的可以建立起信任嗎？答案是否定的。
所以，安內塞認為，作為新興品牌，如果可以選擇與當地知名、成熟的經銷商集團合作，那麼就可以利用經銷商自身的名譽作背書，建立本地消費者信任。
「如果你把一個新品牌和一個著名的經銷商綁定在一起，那麼經銷商的名字和影響力，要比這個新品牌本身管用得多。」
圖源：Car Expert
零跑汽車本身就在澳洲嘗到了經銷商的甜頭。
零跑汽車的背後是Stellantis集團，這可是經銷巨頭，同時，零跑也與當地獨立零售集團合作。
2024年年底，零跑汽車剛剛進入澳大利亞，只有9家合作展廳。
而現在，零跑汽車在澳大利亞已經有24家銷售網點了。
圖源：Car Sales
所以，中國汽車品牌想在海外紮根，絕不能租兩個臨街店鋪賣車，甚至只搞線上直營，這必然會讓海外消費者懷疑品牌的實力。
消費者會想，萬一你們哪天跑路了，那我的車咋辦？出了問題我找誰修去？
但有了本地的大經銷商做後盾，消費者自然也就踏實了。
圖源：Pitcher Partners
配件供給
售後修不上車等於自斷後路
安內塞還表示，這第二個生存指標，就是零部件供應鏈的響應速度。
現在的車企喜歡選擦混自己的晶元有多強、智能化有多全面，但消費者更關心的，依舊是後續的用車保障，比如發生碰撞后，多久能換新的保險杠。
安內塞就提出一個觀點：「配件供應是極其關鍵的底線。」
圖源：Car Expert
他表示，零跑汽車目前在歐洲已經可以實現98%到99%的常用配件現貨供給，90%的零件在24小時內就能申請供應，消費者零件換新無需等待。
零跑澳大利亞的企業公關負責人特蕾西·斯托爾騰堡（Tracie Stoltenburg）也表示，澳洲市場也正在努力達到同樣的標準。
不過，零跑汽車並沒有說明，這「24小時」是指發貨還是指拿到手，但只要能很快得到配件就可以了。
圖源：Car Expert
然而，許多中國品牌在海外無法做到這一點，因為它們並沒有建立大型配件倉庫的能力。
所以一旦車輛出險事故，配件需要從中國運過來，車主就需要等一兩個月才能換新。
人最煩的就是有目的的等待，這樣一來，品牌的口碑就立不住了，後續的銷量和盈利也會受到影響。
圖源：Car Sales
理性迭代
頻繁改款反而是在背刺買家
安內塞提到的第三點，就是產品周期的問題，也就是中國電車的迭代問題。
中國品牌的迭代速度眾所周知，那真是卷得不能再卷了。
三個月一小改，半年一大改已經成為常態，有的車主剛剛提車，新款就出來了，車輛剛到手幾天就大降價。
可能中國本土消費者已經習慣了這種迭代速度，但海外市場並非如此。
在許多西方市場上，車企這樣做無疑于自找滅亡！比如澳洲，消費者的購車邏輯與中國截然不同，他們買新車是為了替換老車，因此很注重車輛的二手殘值（Resale Value）。
圖源：Car Expert
如果一家車企每隔幾個月就搞一次版本升級，導致老款車型價格瞬間暴跌，那麼消費者會覺得自己被耍了。
安內塞表示，比如零跑B10，雖然已經在中國升級到了800V高壓架構，但並不打算把這項升級同步到海外市場，至少暫時不會。
安內塞稱，車企只有需要糾正車型嚴重缺陷時才應該做重大更新，而不是為了博眼球，進行頻繁換代。
否則，這隻會讓消費者覺得煩，同時毀掉車輛的殘值。
圖源：Car Expert
歷史教訓
澳大利亞汽車市場的殘酷輪迴
截至2026年8月，中國汽車品牌已經在澳洲市場取得了耀眼的成績。
比亞迪（BYD）、長城（GWM）、名爵（MG）以及吉利（Geely）已經成功衝進了澳大利亞單月銷量的前十名。
與此同時，小鵬（Xpeng）、深藍（Deepal）、極氪（Zeekr）、騰勢（Denza）、廣汽（GAC）等後起之秀也要在澳洲紮根。
圖源：We Move Cars
是的，中國頭部汽車品牌確實在澳洲風起雲湧，但許多中國新興品牌卻並非如此。
比如零跑，2026年8月，零跑在澳洲總共交付了112輛新車，雖說較去年同期增長了286.2%，但單從銷量上來說，與頭部品牌相差甚遠。
圖源：CNBC
實際上，中國汽車品牌早就在澳洲市場經歷了興衰。
2010年初，奇瑞（Chery）和吉利（Geely）就進入了澳洲市場。但由於售後網點跟不上、產品品質達不到預期，很快，他們就黯然退市了。
不過，近幾年，在重新整頓了供應鏈與產品線后，奇瑞和吉利又重新殺回了澳洲市場，並取得了優異的成績。
而另一些品牌，比如江鈴（JMC）和中興汽車（ZX Auto），當年推出澳洲市場后，就再也沒有回來過。
圖源：Pitcher Partner
所以，中國汽車出海，價格和配置固然很重要，但長線運營能力也同樣不可或缺。
提供完善的售後支持、維護老用戶權益、建立可持續盈利的零售商業模式，這些都是中國品牌在海外生根的重中之重。
營銷做得好人或許不會留到最後，而那些把市場「基本功」做到極致的品牌，往往才能成為常青樹。
文章主要來源：Car Expert、FCAI、ITIF
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