一项针对781款乘用车按原产国的分析显示，今年中国已超越日本，成为澳大利亚最大的汽车供应来源国。
据澳大利亚可再生能源企业green.com.au援引Primara Research基于澳大利亚统计局（ABS）贸易数据得出的分析，截至2026年7月的过去12个月内，澳大利亚从中国进口的汽车总值达119亿澳元，同期从日本进口的汽车总值为112亿澳元。
这一”反超”发生的速度相当之快。一年前，中国对澳汽车出口额仅为57亿澳元，而日本为123亿澳元；五年前，两国差距更为悬殊，中国仅为15亿澳元，日本则接近其近七倍——达100亿澳元。也就是说，自那以来，澳大利亚从中国进口汽车的总值累计增长了693%。
渐进式转变，而非一夕反超
过去一年间，中国对澳汽车出口额同比增长107%，实现翻倍以上增长，而日本则下滑9%；同期整体市场规模增长10%。两国差距逐月稳步收窄——从今年1月中国落后57亿澳元，到6月落后已不足6亿澳元，最终在7月正式反超日本。
价格战与电动车布局，是反超的关键因素
中国对澳汽车出口涵盖比亚迪（BYD）等中国自主品牌，也包括在华生产的外国品牌车型，例如特斯拉Model 3及Model Y。
green.com.au创始人Dave Green表示：”中国制造的电动车如今已覆盖全价格区间市场，从比亚迪这样的平价品牌，到特斯拉，再到极星（Polestar）、沃尔沃（Volvo）等高端品牌，一应俱全。这种全价格带覆盖，意味着几乎每个价位段的购车者，都会把电动车纳入自己的购车考量范围，而这一趋势已经开始反映在进口数据当中。”
他还表示：”就在这份数据证实中国已反超日本的同时，比亚迪恰好把一款电动车的落地价压到了2万澳元以下，这正说明了他们的打法——用价格来扩大自身优势。如果这一定价策略能够维持，中国在澳大利亚汽车市场的主导地位，看起来还将在这一里程碑基础上持续扩大。”
皮卡市场：中国排名仅第四
在皮卡（ute）细分市场，中国的排名仅为第四，落后于泰国、日本及美国，不过澳大利亚从中国进口的皮卡数量同比增长15%，增速接近泰国的五倍，而日本和美国同期均下滑约三分之一。
若将乘用车与皮卡合并统计，中国对澳出口总值达134.5亿澳元，日本则为131.4亿澳元——不过若单看皮卡类别，两国差距要比单看乘用车时更为接近。
其他主要来源国进口情况
截至2026年7月的过去12个月，澳大利亚其他主要汽车进口来源国及进口额分别为：韩国49亿澳元、泰国25亿澳元、德国25亿澳元、欧洲其他地区24亿澳元、美国11亿澳元（注：德国与欧洲其他地区分开统计；来自其他未具体列明国家的进口总值为14亿澳元）。
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