一項針對781款乘用車按原產國的分析顯示，今年中國已超越日本，成為澳大利亞最大的汽車供應來源國。
據澳大利亞可再生能源企業green.com.au援引Primara Research基於澳大利亞統計局（ABS）貿易數據得出的分析，截至2026年7月的過去12個月內，澳大利亞從中國進口的汽車總值達119億澳元，同期從日本進口的汽車總值為112億澳元。
這一」反超」發生的速度相當之快。一年前，中國對澳汽車出口額僅為57億澳元，而日本為123億澳元；五年前，兩國差距更為懸殊，中國僅為15億澳元，日本則接近其近七倍——達100億澳元。也就是說，自那以來，澳大利亞從中國進口汽車的總值累計增長了693%。
漸進式轉變，而非一夕反超
過去一年間，中國對澳汽車出口額同比增長107%，實現翻倍以上增長，而日本則下滑9%；同期整體市場規模增長10%。兩國差距逐月穩步收窄——從今年1月中國落後57億澳元，到6月落後已不足6億澳元，最終在7月正式反超日本。
價格戰與電動車布局，是反超的關鍵因素
中國對澳汽車出口涵蓋比亞迪（BYD）等中國自主品牌，也包括在華生產的外國品牌車型，例如特斯拉Model 3及Model Y。
green.com.au創始人Dave Green表示：」中國製造的電動車如今已覆蓋全價格區間市場，從比亞迪這樣的平價品牌，到特斯拉，再到極星（Polestar）、沃爾沃（Volvo）等高端品牌，一應俱全。這種全價格帶覆蓋，意味著幾乎每個價位段的購車者，都會把電動車納入自己的購車考量範圍，而這一趨勢已經開始反映在進口數據當中。」
他還表示：」就在這份數據證實中國已反超日本的同時，比亞迪恰好把一款電動車的落地價壓到了2萬澳元以下，這正說明了他們的打法——用價格來擴大自身優勢。如果這一定價策略能夠維持，中國在澳大利亞汽車市場的主導地位，看起來還將在這一里程碑基礎上持續擴大。」
皮卡市場：中國排名僅第四
在皮卡（ute）細分市場，中國的排名僅為第四，落後于泰國、日本及美國，不過澳大利亞從中國進口的皮卡數量同比增長15%，增速接近泰國的五倍，而日本和美國同期均下滑約三分之一。
若將乘用車與皮卡合併統計，中國對澳出口總值達134.5億澳元，日本則為131.4億澳元——不過若單看皮卡類別，兩國差距要比單看乘用車時更為接近。
其他主要來源國進口情況
截至2026年7月的過去12個月，澳大利亞其他主要汽車進口來源國及進口額分別為：韓國49億澳元、泰國25億澳元、德國25億澳元、歐洲其他地區24億澳元、美國11億澳元（注：德國與歐洲其他地區分開統計；來自其他未具體列明國家的進口總值為14億澳元）。
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