须知 | 澳洲老司机来算账！改用电动汽车1年能省上万，但这6项“隐藏成本”不可忽视
改开电动汽车，汽油开支确实一年或能减少数千澳元。但从充电、保险到轮胎，还有一些费用却足以让部分车主措手不及。
越来越多澳洲民众转向电动汽车——2026年8月，电动汽车在澳洲成为销量最高的动力类型，销量超过混合动力车、汽油车、柴油车和插电式混合动力车。
对一些Uber司机来说，这也带来了实实在在的节省：他们从油车改成电动汽车后，每年最多能省下1万澳元。
不过，省下油钱并不代表所有用车成本都会下降。
以下六项开支，概括了许多澳洲司机改用电动汽车后不可避免的财务支出。
1. 公共充电未必便宜
最近，Drive在Evie一个功率为75kW的公共直流快充桩上，为一辆Zeekr 7X补充了50.631kWh电量，实际支付37.47澳元，折合每千瓦时74澳分。
以市场上能效最高的电动汽车之一——2026款Tesla Model 3 Long Range RWD为例，它每100公里耗电12.5kWh。
若在上述Evie充电桩充电，行驶500公里大约要花46.25澳元。
相比之下，全新Toyota Camry Hybrid每100公里耗油4.0升。即使按目前每升2.15澳元的油价计算，跑完同样500公里也只需43澳元。
2. 电动汽车保费可能更高
电动汽车的综合保险保费可能更高。
Youi Insurance在2026年3月的数据显示，电动汽车平均综合保险保费为2545澳元，汽油车则为1702澳元。
这意味着电动汽车保费高出近50%，车主每年还要多付843澳元。
3. 轮胎磨损速度可能更快
阿德莱德58岁车主Allan Woods买下BYD Seal轿车后，发现轮胎开支超出预期：车辆行驶到2.7万公里时，他换了一整套新胎；到了4.7万公里，又要再换一套。Woods每天大约行驶50公里。
他告诉Drive，虽然不再烧汽油确实省了钱，但每12个月约1800澳元的轮胎费用，仍是一笔相当可观的开支。
一家轮胎维修店表示，电动汽车往往比汽油车更频繁地更换轮胎，原因是车身额外重量会加速轮胎磨损。
不过，情况并非每辆电动汽车都一样。Drive采访的多名车主都没有遇到轮胎磨损问题。
一名长期驾驶BYD Atto 3的车主也告诉Drive，一套轮胎大约能用6万公里。换句话说，电动汽车轮胎的实际使用里程可能因车而异。
4. 家用充电设备可能要花数千澳元
不少电动汽车只需接入普通家用电源插座，就能在家充电。
也正因如此，有些澳洲车主会告诉你，他们在家给车充电，几个月来一分钱汽油费都没花。
但这类说法可能没有算上另一笔大开支：家中安装壁挂式充电器、太阳能和电池系统，即使获得政府补贴，也可能要花2万澳元。
如果不配电池，一套质量较好的10kW太阳能系统同样可以为住宅和电动汽车供电。
据SolarQuotes估算，这样的系统约需1万至1.2万澳元。
5. “非高峰”电价计划可能让账单更贵
目前，许多电力供应商都推出了“电动汽车电价计划”。
有些计划在午夜至早上6点的非高峰时段，每千瓦时电价低至4澳分；车主设好定时充电后，车辆就会按计划充电。
但低价之外的细节也不能忽略，尤其要看清高峰时段电价和供电服务费。
OVO Energy近期就推出过一项颇受欢迎的计划，上午11点至下午2点之间的3小时用电“免费”。
然而，至少在维州，该计划其余时段的电价比标准计划高出18%，每日服务费也高出9%。
如果电动汽车在非高峰时段不在家，车主最后收到的电费账单反而可能更高。
6. 电动汽车长期折旧幅度仍难确定
2026年的中东石油危机带动了新电动汽车销售，也让二手电动汽车市场受益。
二手电动汽车销量从2026年2月的3176辆增至3月的7557辆，增幅超过一倍。
到2026年8月，二手电动汽车销量又比7月增加19.4%。这显示二手电动汽车市场目前仍保持韧性。
但从更长远看，二手电动汽车究竟能有多保值，仍是一个问号。
澳洲汽车经销商协会（AADA）的数据显示，在燃油危机之前，2025年12月一辆车龄三年的电动汽车平均只能保留原价的55.5%。
未来几年，随着novated leases陆续到期，数千辆二手电动汽车将流入市场。
与此同时，充电速度和续航里程预计还会继续提升，新车型的价格也可能进一步下降，二手电动汽车的价值或因此承受下行压力。
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