人类眨一下眼睛大约需要0.3秒，端起一杯水送到嘴边大约需要2秒。
但你是否知道，就在这毫秒之间，地球上加速最快的跑车已经从起步跑到了100km/h。
澳洲知名汽车媒体《Which Car》发布了一份「全球加速最快的10款跑车」名单，其中囊括了顶尖的公路超跑和专门刷圈的纯赛道跑车。
看了榜单，有意思的事出现了，前十名中有9款车都是带电的，而到了竞争最激烈的前5名，内燃机就没影了……
图源：Which Car
混动与纯油的最后防线
第10名到第6名各怀绝技
为了方便，我们这次将这份排名榜单分为两部分，分别是“第10名到第6名”和“第5名到第1名”，这样一来，你就会发现很有趣的事情了。
先从第一部分开始，这些车型虽然排在了榜单的下半区，但它们每一台都很猛啊……
第10名，保时捷Taycan Turbo GT（选装Weissach套件）。
这台车搭载了双电机，最大功率可达760kW！官方给出的零百加速时间仅为2.2秒，极速可达305km/h。
难得的是，它依然保留了四个门，考虑了日常使用性，你完全可以开着它去买菜，比如锅里炖着菜你却发现酱油用完了，这不就能开着它飞奔去超市了吗？
图源：Which Car
第9名，布加迪Bolide。
听到布加迪这个名字你就知道这玩意是纯赛道用车。整车采用轻量化碳纤维底盘，搭载8.0升四涡轮增压W16发动机，官方给出的零百加速也是2.2秒，厉害的是它全球限量40台。
布加迪Bolide是这份榜单中唯一一辆纯燃油车型，可以说保留了内燃机最后的尊严了。
图源：Which Car
第8名，法拉利F80。
这车来头可大了，继承了F40、F50、Enzo与LaFerrari的衣钵，配备了一套3.0升双涡轮增压V6混动系统，动力总成的综合输出可达883kW！
官方宣传的零百加速为2.15秒，极速可达350km/h。
F80全球限量799台，目前已被买家抢购一空。
图源：Which Car
第7名，布加迪Tourbillon。
Tourbillon被公认是Chiron的继任者，它搭载了一台8.3升自然吸气V16发动机，搭配了三台电机，综合功率达到了恐怖的1324kW！
官方数据显示，它的零百加速时间为2.0秒，加速到200km/h也仅需不到5秒！极速更是冲到了445km/h！快赶上飞机了……
图源：Which Car
第6名，柯尼塞格Gemera。
听到柯尼塞格，你就知道这家伙多快了。Gemera是一台四座混动超跑，将5.0升双涡轮V8发动机与电机结合，综合输出功率达到了1692kW。
它的零百加速时间为1.9秒，极速高达400km/h。
据说车主一脚油门，可以把车上三位乘客瞬间按进座椅里。
图源：Which Car
千瓦级纯电怪物
第5名到第2名的毫秒之争
从第5名开始就有意思了，内燃机彻底退出了舞台，往后几款车完全是纯电超跑了。
第5名，宾尼法利纳Battista。
这辆车搭载了四电机系统，综合输出功率高达1400kW，全球限量150台。
其实，Battista早在2022年发布时就刷新了合法上路量产超跑的加速纪录，在迪拜赛车场的独立测试中也跑出了1.86秒的实际零百加速。
据悉，它加速到200km/h也只需要4.75秒，真是一头速度怪兽啊……
图源：Which Car
第4名，Rimac Nevera。
Rimac Nevera是一台来自克罗地亚的纯电超跑，同样采用四电机布局，整车最大功率可达1408kW，峰值扭矩高达2340N·m。
它的官方零百加速时间为1.81秒，从静止加速到300km/h也只要9.22秒。实测极速达到了412km/h，全球限量150台。
图源：Which Car
第3名，Aspark Owl。
这辆车由日本Aspark品牌打造，也是四电机系统，综合输出高达1456kW。
在研发测试阶段，这台车在包含“1英尺滚动起步”的条件下跑出了1.78秒的零百加速，0-200km/h加速时间为4.76秒。
“1英尺滚动起步”标准
“1英尺滚动起步（1-foot rollout）”是指车辆在加速测试中，从完全静止开始移动1英尺（约 30.48 厘米）后，计时器才正式开始走表的一种测速标准。
也就是说，车辆前30厘米的起步过程是不算进总时间里的。
该标准最早源于美国国家热棒协会（NHRA）的直线加速赛，这种带有初速度的计法通常会比真正的静止起步快上0.15到0.2秒左右。
虽然官方表示，其极速理论值高达413km/h，但出于安全考量，交付给客户的量产版把极速限制在了350km/h。
好家伙，350km/h就安全了是吗？
图源：Which Car
第2名，Rimac Nevera R。
这是Rimac Nevera的进阶版，在动力学套件、高性能轮胎与电气系统都做了升级，四台独立电机各自驱动一个车轮，综合功率进一步提升至1550kW，全球限量40台。
据Rimac官方在2025年7月公布的第三方认证数据显示，Nevera R的实测零百加速时间为1.72秒，0-200km/h加速时间为3.95秒，0-300km/h加速时间为7.89秒。
不仅如此，它还创下了7.90秒的四分之一英里（约402米）直线加速纪录，并将零到四百公里再刹停纪录刷新至25.79秒，堪称当今合法上路量产跑车中的王者。
图源：Which Car
功率最小的冠军
英国吸地跑车的反物理规律
你一定很奇怪，Rimac Nevera R已经是陆地上的王者了，第一名到底是谁才能把它挤下王座？很明显，第一名已经不是公路跑车了，而是纯赛道跑车。
第1名，McMurtry Spéirling Pure。
这名字你可能闻所未闻，它是一台来自英国的纯赛道单座跑车。
图源：Which Car
让人感到诧异的是，这台车居然连四驱都不是，而采用了双电机后轮驱动，最大功率只有可怜的746kW，听起来就像给写榜单的人塞钱了。
然而事实没那么简单。它之所以可以夺冠，靠的是它仅有约1350公斤的轻量化碳纤维单体壳车身，再加上光头赛车轮胎，以及一套超牛的电控风扇系统。
这套风扇系统就有意思了，它能在车辆完全静止的瞬间就把车底空气抽走，让车辆产生高达2000公斤的地面吸附力，把车辆紧紧吸在路上（有点像特斯拉Roadster的那套技术）。
图源：Which Car
你发现了吗？这股吸力比车身本身重力还要大，所以后轮起步瞬间根本不会打滑，普通超跑面临的轮胎抓地力瓶颈在它这里根本不存在。
据McMurtry官方公布的数据显示，量产版的Spéirling Pure在包含“1英尺滚动起步”的条件下，从静止加速到60英里/h（约为96.5km/h）用时仅为1.55秒！而它早期的原型车更是跑出过1.40秒的独立测试成绩！
除了直线快得离谱，Spéirling Pure在过弯和重刹时还能产生高达3g的恐怖加速度，极速达到了305km/h。
图源：Wikipedia
实际上，这种“风扇地面效应”在赛车场上有着深厚的历史渊源。
1970年的Chaparral 2J赛车，以及1978年由戈登·默里设计、尼基·劳达驾驶夺冠的布拉汉姆BT46B F1赛车，都采用了风扇吸附力来碾压对手。
但随后，因为这太挂壁了，国际汽联封杀了这项技术。
如今，McMurtry品牌在私人赛车上重启了禁术。2025年4月，他们还让Spéirling Pure吸在天花板上并坚持了5秒钟……
这款车全球限量100台，税前起售价高达99.5万英镑（约合193万澳元），妥妥的有钱人玩具。
图源：New Atlas
看懂数据
零百加速里的水分与思考
看到这些参数，你有可能已经感到热血沸腾了，但我们必须冷静下来思考一下，这些数据的真实性到底有多少。
我们看到，这类加速榜单往往混杂了官方宣传数据与独立实测成绩，比如布加迪Bolide、Tourbillon以及柯尼塞格Gemera的成绩目前仍属于官方数据，尚未经过第三方现场实测认证。
此外，业内仍普遍存在“1英尺滚动起步（one-foot rollout）”测试标准，这也会在横向对比时产生干扰，明显存在不公平因素。
图源：Robb Report
而我们从这份榜单中也能看出，世界汽车工业出现了清晰的拐点，单纯堆砌马力的时代已经结束了，如何管理抓地力和空气动力学才是加速的关键。
然而，汽车加速再快也只是一个测试数字，人类的颈部肌肉与眼球供血是跟不上这么大的加速度的。
到时候，世界各种车辆速度竞赛或许就与人类无关了，成为了单纯的电机与电池的较量，那么，这还有意义吗？
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