集体退车退钱！小米越闹越大

2025年05月16日 10:16

很多人都说，小米模式正在被流量反噬。

但“流量反噬”这个词，用来形容“流量至上者”更为合适，只是现在，新能源汽车行业正褪去流量崇拜，这不是流量反噬的结果，而是行业发展的必然，公众极高的关注度加速了这一进程。

没有一个车企敢说自己永远不会出问题，但必须正视自身的问题。

从“纽北神话”到要求退车

“我们要求退车。”多名小米SU7 Ultra车主近期联合发声。

起因是他们花费了4.2万选装的碳纤维双风道前舱盖，不具备宣传的“高效导流”等功能，存在虚假宣传或者官方表达有误，因此要求退车。

去年10月，SU7 Ultra原型车在纽北赛道以6分46秒的成绩加冕“纽北全球最速四门车”时，为之雀跃的米粉或许不会想到，复刻原型车同造型的挖孔前舱盖设计，会陷入宣传话术与实际产品功能严重不符的质疑当中。

集体退车退钱，小米越闹越大小米su 7 ultra车主集体发言，要求退车

简单来说，4.2万元选装的性能配件变成了一个“摆设”。而这台“赛道神车”是小米的高端车型，官方指导价52.99万元起。

小米也承认了“货不对版”，5月7日做了公开致歉，称“碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。我们对此前信息表达不够清晰深表歉意”，并且，小米承诺对于未交付的订单提供限时改配服务，锁单用户赠送2万积分以表诚意。

集体退车退钱，小米越闹越大 2025年5月7日，小米汽车做了公开致歉

此前，小米汽车官方曾宣传：“碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车，采用了相同的空气动力学设计，2个贯穿风道，实现前部空气高效导流。”

雷军曾在直播中也曾提到，“我们不能只做个外观，所以我们内部的东西也都要改”。

集体退车退钱，小米越闹越大雷军曾发博称碳纤维前舱盖外观、内部都改了

许多消费者信以为真。但在4月底，有车主提车后拆解发现，碳纤维双风道前舱盖的内部结构与普通版几乎一模一样，只多了一个支撑的塑料板。

所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔，无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力。更讽刺的是，有博主用鼓风机对着挖孔机盖吹风，气流没有形成有效导流，让盖在上面的纸巾纹丝不动。

集体退车退钱，小米越闹越大有博主用鼓风机对着挖孔机盖吹风进行测试

当然了，部分网友也在质疑维权车主身份真实性，毕竟当下国内车圈舆论非常混乱，趁乱散布无用信息和虚假信息的人也会更多。

不过，小米的道歉方案并不能平息车主的怒火，因为无论是接下来等车的漫长周期还是价格高昂的选装件翻车，都等同于让消费者来为小米的行为买单。

小米能否拿出更有诚意的解决方案？据媒体最新消息，5月12日当天，小米汽车客服已经联系部分车主，基于当前现状，原订单不会再继续生产，目前可以申请取消流程，但是定金无法退回。

封印马力

“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落。”5月10日一早，雷军在微博发文。

集体退车退钱，小米越闹越大 2025年5月10日，雷军发博

从高速事故，到限制马力，再到碳纤维前舱盖涉嫌宣传过度，短时间内密集事件的发生，小米的确走到了最难的时候。

今年以来，多个品牌宣布“智驾平权”的时代到来了，比如，比亚迪掌舵人王传福将2025年称为“全民智驾元年”，城市NOA、端到端算法、大模型也已经成为了智能驾驶行业的主流叙事。

智驾，可以说，是今天众多车企一大卖点，但小米SU7等事故也让公众对L2级别的智能辅助驾驶系统充满担忧。

集体退车退钱，小米越闹越大辅助驾驶级别分级区别/图源：汽车实用知识

尤其是车企们激进的营销策略，让价值经验不足但又勇于尝试的年轻用户面临了更多更大的风险。近日，小米、蔚来、理想等头部车企集体为“智驾”改名，已经将相关功能更名为“辅助驾驶”。

考虑到安全问题，小米也对SU7 Ultra的“马力”出手了。

4月30日，小米通过OTA推送SU7 Ultra 1.7.0版本更新，新增“排位模式圈速考核”功能，将车辆最大马力从1548匹限制至900匹。也就是说，要想解锁最大马力，小米车主得先去赛道刷个成绩再说。

集体退车退钱，小米越闹越大 2025年4月30日，小米将车辆最大马力从1548匹限制至900匹

要知道，自诞生起，SU7 Ultra就凭借着1548匹的超强马力、1.98秒破百的速度，吸引了不少车迷，说白了，很多人就是冲着大马力去的。但如今，只有车主在官方赛道上证明自己的实力，达到系统中的标准圈速，才能解锁最大马力。

当然，小米官方客服的态度很明确，“为了确保我们赛道新手的安全，所以他在这个赛道进行圈速考核，达到我们官方的建议的成绩，之后最大马力才会进行解锁”。

然而，大部分反对的声音认为，没有最大马力的加持，那么这款车将丧失它本来的灵魂了。而且他们认为，小米没有征询过意见和车主调研就决定，完全是一种不尊重车主的表现。

收到大家反馈后，5月7日，对于限制马力问题，小米承认在沟通和说明方面做得不到位，没有充分征询大家意见，已暂停推送，并会在4—8周内通过新版本解决。

可以看到，近期，出事的小米一直处在“接收反馈、道歉、修改解决方案”的循环当中，毕竟直面质疑才能挽回口碑。

以互联网思维颠覆传统车圈的品牌，正经历着造车以来最严重的信任危机。而与消费电子产品不一样，汽车承载了更多，尤其是承载着生命安全的重任。这次社会情绪的猛烈反弹的一大关键在于，对技术、责任与信任的三重审视。

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来源：盐财经

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