來源: 工商時報 責任編輯：華樂
新華社報導，數據顯示，2012年大陸境內的民用航空機場總計183個，其中134個機場面臨虧損，佔比高達7成，總計虧損金額約29億元。
大陸各地近年掀起機場建設潮，但統計發現，由於旅客運輸量有限及投資建設過高，高達7成以上機場面臨入不敷出的窘況，平均每個機場虧損金額高達2,000萬元人民幣（下同）。
中國民航大學經濟管理學院教授李曉津表示，機場的運輸規模越大，平均成本就越低，盈利能力也就越強，因此絕大多數虧損的機場，都屬於規模較小的中小型機場。
李曉津分析，目前各地存在大量年旅客輸送量在100萬人次甚至10萬人次以下的中小機場，其營收很難覆蓋各項成本。中國民航大學機場規劃研究所所長王志強認為，由於國外機場建設主要依靠財政資金以及公共債券支持，但大陸新建機場大量使用銀行貸款，機場建成后還本付息壓力很大，導致各地機場普遍出現虧損。
儘管機場投資效益不佳，但報導指出，機場建設對於帶動當地經濟效益仍有巨大幫助。以江蘇淮安來說，當地機場每年虧損金額約1,000萬元，但自2010年建成機場通航以來，總計吸引850多家台資企業到當地設廠，成為全大陸第4大台資聚集區。數據顯示，2012年實際到帳的招商引資資金已經突破20億美元，每年帶動的財政收入超過50億元人民幣。
對於中小型機場普遍的虧損情況，且在短時間內難以轉虧為盈，中國民航大學經濟管理學院教授彭語冰認為，機場是重要的公共基礎設施，不能單以盈虧斷定存在的合理性。
大陸民航局機場工程基地綜合交通研究所所長歐陽傑也認為，儘管近年來機場建設步伐加快，但機場總量仍然不足。他分析，全大陸每萬平方公里僅有0.19個機場，遠遠低於美國、日本和歐盟，甚至於是低於印度和巴西。