來源: 澳洲日報 責任編輯：華樂
（澳洲新聞網訊）據《每日電訊報》報導，悉尼市繁榮新區帕拉瑪打（Parramatta）和中央車站之間的列車速度竟比50年前還更慢。半個多世紀以來，人類登上了月球、發明了出超音速飛機，火箭汽車也刷新了陸地最高速達1200公里/時，但可悲的是，悉尼的列車仍慢得跟蝸牛一樣。
對比1929年的列車時刻表，現今從悉尼的第二CBD到中央車站的行程時長僅僅快了2分鐘：84年前這要花32分鐘，現在則要花30分鐘。若拿這同一路線對比51年前的數據，您更是要被氣得七竅生煙：該線路在1962年有4次停站，總時長28分鐘，與去年悉尼城鐵（Sydney Trains）廣告上標註的路程時間一樣。《每日電訊報》記者于周三下午4:35親自坐上了這班列車，同樣是4次停站，結果反倒多了2分鐘，需耗時30分鐘。
悉尼城鐵負責人柯林斯（Howard Collins）曾承諾將為列車提速，不過他先給自己預留了迴轉的餘地，稱這需要時間或大量的投資。他不是第一個提出要為鐵路提速的人，前新州州長肯納莉（Kristina Keneally）在卸任前宣布了一個對Western Express投入45億元的計劃，這樣往來CBD和帕拉瑪打之間的行程能縮短6分鐘。
對於乘客而言，從帕拉瑪打到悉尼CBD更快速的唯一方法就是趕上藍山（Blue Mountains）線列車，這班車僅在史卓菲（Strathfield）停1站，全程僅需23分鐘——大約是Western Express從1929年起每10年提速1分鐘的節奏。
（圖片來自《每日電訊報》）
還有一份數據可能也會讓很多悉尼列車的乘客絕望：列車在眾多城區的平均時速僅為36.4公里/時。
雖然信號、安全和服務與上個世紀相比有了巨大的改善，但大量增加的乘客數量和運送乘客到目的地所需要的列車數量，約束了悉尼列車運營商的發展。在1929年，每小時內大約有5輛蒸汽火車從帕拉瑪打開往中央車站。而現在，在交通高峰期就有20趟列車出發。不過列車班次的增加顯然趕不上乘客數量的井噴，悉尼的人口從84年前的120萬人猛增至2011年的467萬人。悉尼城鐵最新數據顯示，超過1.8萬人次在早晨高峰時段乘坐西線到市中心，其中多達三分之一人只能站著。