來源: 澳洲日報 責任編輯：華樂
（澳洲新聞網訊）數千名澳洲汽車狂熱者趁著歐洲金融崩潰，從英國進口減價的超級豪車。
據費爾法克斯媒體獲得的數據，運抵澳洲的法拉利、瑪莎拉蒂和蘭博基尼中，有三分之一是二手水貨。在過去五年中，超過800輛進口車進入澳洲，總值近1億元。這包括397輛法拉利，151輛蘭博基尼和253輛瑪莎拉蒂。
進口這些汽車的大多是分佈在澳洲各地的汽車工作坊和私人車主。進口汽車都必須經過一些當地合規程序，包括做出一些微型改變，例如把速度表的顯示方式從「英里/時」改為「公里/時」。
這些汽車雖然是水貨，但在技術應用方面幾乎與從澳洲汽車經銷商出售的進口車一模一樣，只不過後者賣得更貴。
悉尼商人潘德加斯特（Ross Pendergast）通過GT Compliance進口外國車。他稱，便宜的歐洲進口車現在已經不多見了，因為歐洲正從2008年的衰退時期復甦。「從2009年1月份開始，英國的豪車品牌開始降價。」「很多人後知后覺地發現，『我的獎金泡湯了，我可能得把法拉利賣了』。這種現象在2011年或2010年達到頂峰。」
潘德加斯特稱，在歐洲衰退時期，法拉利「便宜得不行」，比如說，最受歡迎的水貨外國車，法拉利F360的售價在2005年經銷商售價為37萬元，但在2010年通過水貨市場只賣10萬元。
Tony Geha從英國買了一輛法拉利360，之後又轉賣予他人。他稱水貨市場的吸引力是顯而易見的。「如果你買不起新的，在這個市場以10萬到15萬元買到一輛差不多新的豪車很容易。大多數買家都是汽車迷，他們對於汽車是怎麼來的並不怎麼關心。」「很多人對水貨產品好像不怎麼感興趣，但實際上這些汽車都是來自義大利的同一家工廠，就算它們被分銷到不同的地點，都無法改變它們產自同一個工廠的事實。」
澳洲法拉利公司（Ferrari Australasia）的女發言人Narine Salmasi則提醒買家在考慮購買水貨汽車時應多加註意。「我們不能保證那些經過非官方渠道進口的汽車的質量標準，所以買家應該警惕。」「這些通過非官方渠道出售的法拉利售價雖低，但風險卻很高。」
蘭博基尼的地區主管Sebastien Henry則表示，製造商受到了現行法律的保護，因此例如蘭博基尼Aventador這類車型只有該製造商批准的經銷商才能進口。
瑪莎拉蒂的發言人Edward Rowe稱，現行的進口法律為製造商和車迷提供了一個理想的平衡點。「我們認為這些法律為澳洲車主提供安全汽車和允許收藏者進口罕見或不尋常的汽車車型提供了完美的折中。」「但是，如果改變法律允許更多汽車通過水貨市場進入澳洲則有可能會打開不安全汽車的大門，這類汽車可能是經過改裝的，甚至更糟糕的是存在安全隱患，最終遭殃的是毫無戒備心的汽車買家。」