利物浦（Liverpool）市長Ned Mannoun則表示對代表著內城區Grayndler選區的前聯邦交通部長阿爾巴尼斯（Anthony Albanese）很失望，因為他去年在沒有進行廣泛諮詢的情況下同意在悉尼西南區建設Moorebank貨運中心，「每天讓悉尼道路少3000輛卡車」。「但這意味著我們的道路將憑空多出3000輛卡車，難道我們不是悉尼的一部分嗎？」 來源: 澳洲日報 責任編輯：華樂 （澳洲新聞網訊）悉尼東區保守的決策導致住在悉尼發展最快的外圍西區的居民未來不甚明朗。西悉尼的商業和政治領導人正在呼籲奧法雷立刻創造38萬個崗位以避免社會危機。
《每日電訊報》的一份分析發現，西悉尼200萬居民被剝奪了很多權利——那裡的醫生和人均病床都更少，上班族被困在車流中的時間更長，得到的工資卻比北區和東區的少，當地的輟學率更高。
這種不平等性甚至還延伸至文化開銷，本財年新州在文藝活動上花費的3.11億元中，西區只得到了300萬元，還不到1%。
沒有一位西悉尼議員進入州內閣，儘管幾乎人滿為患的西區一直要求州府做出重大決策以應對未來20年該地區人口可能會新增100萬人的預測。
悉尼商會（Sydney Business Chamber）西悉尼主管伯格（David Borger）曾擔任過三任的帕拉瑪打市（Parramatta）市長之職。「有時候我們覺得東區並不關心西區，這是一個問題，我們只不過是想得到州府的公平對待。」
州府正在推進悉尼CBD和東區總耗資16億元的輕軌計劃，西區卻仍在使出渾身解數向州府申請一筆資金，以對在帕拉瑪打和北萊德（North Ryde）工作機會多多的Macquarie Park之間建設一條關鍵輕軌線路展開可行性研究。
今年早些時候，聯邦政府本來為帕拉瑪打-愛坪列車延伸線工程提供的20億元撥款也被撤掉了。
帕拉瑪打自由黨市長John Chedid稱：「我知道州長對西悉尼有興趣，也理解這些問題，但我得說我們需要一些實實在在的行動。」
每天大約有20萬人被迫從西悉尼出發去上班，但由於公共交通不足，每天大約有75%的通勤族被迫坐在車內長達4小時。
在Penrith以西Blaxland長大的AWU工會全國秘書豪斯（Paul Howes）指出，任命自己為「西悉尼事務廳長」的奧法雷承諾耗115億元建設WestConnex高速路是「良好的第一步」。「坦白說，這個工程早在10年前就應該啟動了，這是一直沒能兌現基建承諾的前工黨政府所遺留下來的悲劇遺產。」
「現在，每隔20分鐘就會有一輛貨運列車從Casula Powerhouse藝術中心前經過——他們會這麼對待新州藝術館（Art Gallery of NSW）嗎？」
Mannoun認為，如果在Badgerys Creek建設悉尼第二個機場能獲得綠燈放行，那麼這個貨運終端選址就應該撤掉。「我們並不是批評這個終端，因為它會帶來新崗位，但州府在做出這些決定時不應該區別對待……」。