來源：1688新聞網
悉尼一些新開發的項目提供了大量自行車設施，但沒有多少停車位，迫使居民被迫把自行車當作主要的交通工具。
據《每日電訊報》報道，在悉尼交通擁堵的嚴峻形勢下，內城區各個市府鼓勵居民騎車出行，開發商也就面臨著壓力。
綠色廣場（Green Square）一棟有224套公寓的住宅樓就為每一套公寓提供了停放自行車的地方，但只為比較大的住房提供停車位。
Chippendale正在建設的Central Park項目有1,000多套公寓，沒有停車位，只有停放自行車的地下室。
Wolli Creek和機場附近也有一些項目提供了「自行車空間」和停放自行車的地方，但只有高級公寓才配備停車位。
據澳洲城市工作組（Urban Taskforce Australia）估算，開發商通常為每五套兩卧室公寓分配三個停車位。
部分開發案，比如Rosebery的The Burcham會採用其他方式鼓勵居民騎車，例如買房送自行車。
規劃專家歡迎這種現象，但表示現在為時尚早，因為悉尼的基礎設施依然落後，在部分路段上騎車比較危險。
規劃諮詢公司Pollard Davies的董事戴維斯（Alan Davies）表示，期待所有人騎車是不合理的。「市府堅持要求開發商增加自行車停車位，但沒有足夠的隔離自行車道讓人們放心地騎行。」
他補充道，在許多人依靠自行車出行之前，駕車族得改變對騎車人的態度。
「阻礙人們騎車的最大障礙依然是安全，這是一個基礎設施問題，」戴維斯說道，「在自行車設施上，悉尼遠遠落後于歐洲城市，甚至落後于墨爾本。」
悉尼市府已經承諾未來10年斥資5.4億元修建基礎設施，包括自行車設施，但目前的自行車道依然集中在一小部分地區。
規劃專家表示，如果想要真正的「騎車革命」取得成功，悉尼還需要在其他地方開設更多的自行車道。
新州首席規劃師懷特（Gary White）表示，政府預留了一些資金，打算用於「縮小悉尼自行車道上的差距」。
他表示，規劃廳正在探索把更多自行車路線連接起來的辦法，支持對騎車設施的投資。
新州房產理事會董事菲茨傑拉德（Jane Fitzgerald）表示，悉尼的人口密度越來越大，自行車應該成為解決方案的一部分，但不是所有的解決方案。「重點應該放在鐵路基礎設施上。」