澳洲航班準點率居世界領先？真相卻無比坑爹…
來源：悉尼印象
經常打飛機的小夥伴應該早有體會
航班誤點是最讓人煩心的一件事
行程被耽誤，在機場滯留的時間也是焦慮難忍。
根據最新數據顯示，澳大利亞主要機場超過四分之一的航班出現晚點。
其中墨爾本機場的準點率最差，35％的航班晚點到達，30％的航班延遲起飛。
悉尼機場的票價並不比墨爾本好得多，三分之一的航班落後於時間表，或遲到至少15分鐘。
昆士蘭州麥凱機場被評為澳大利亞最準時的機場，準時率達到87％。
緊隨其後的是凱恩斯機場，準時率達85.1％。
墨爾本機場首席執行官萊爾斯特蘭比告訴澳大利亞人，延誤「並不是那麼糟糕」，旅行者有時不得不改變他們應對破壞的計劃。
「當我們遇到延誤時，我們主要關注的是分鐘，而不是小時，」他說。
「最常見的服務中斷與惡劣天氣事件有關，特別是霧，這就是我們尋求安裝合適的精確進近和著陸系統設備以引導低能見度條件下飛機的原因。」
布里斯班機場公司首席執行官Gert-Jan de Graaff也稱，天氣是影響航班的最大挑戰，但也有很多原因。
他說，任何航班都可能因各種原因而延誤，包括延遲連接，行李搬運，機械問題，基礎設施故障，系統故障或重大緊急情況。
但比起國內，澳洲的延誤已經算是非常好的了，在亞太地區，準點率最高的前十家航空公司中，澳洲的航空公司就有3家。
相比之下，在全球準點率最低的黑榜中，中國的航空公司佔據了半壁江山
出現這一現象的原因主要還不在於天氣，而在於航路不足與決策機制不健全
將航空對應到地面交通來理解，飛機猶如汽車，航路則好比公路，流量控制像是交通信號燈和交警。
目前，國內航班架次逐年增長，而航路並未隨之拓展，就如車多路窄的地面交通，一旦遇到惡劣天氣或其他突髮狀況，只能靠「限流」來緩解「堵車」，隨之而來的就是大面積航班延誤。
「這也是咱們的準點率總是比不過其他國家的原因。」上述航空公司運行控制部經理說。
擁擠的航路，使航班幾乎沒有任何靈活性。
如飛機在航行過程中遇到雷雨區而需「繞路」時，「假設原航路上有雷雨區，我要繞過去，從左側繞可能只要20海里，從右側繞要100海里，但因為左側不能飛，只能飛右側更遠的航線，就要飛更久」。
通常情況下，航班起飛前，簽派控制中心便已經將出發地、目的地、航路沿線的所有氣象資料搜集齊全——有氣象專員負責搜集整理，簽派員據此做出分析和趨勢判斷。
機長手中也會有這份氣象資料。
航班是否按計劃出港，取決於簽派員與機長的共同決定，也有意見不統一的時候。
「看到氣象資料后，我認為不能飛，會有安全風險，但簽派員堅持可以飛，我不簽字，就只能一層層向上彙報。」一名機長說。
一旦成行，問題往往發生在後面——航班起飛后，因前方有雷雨區而不得不繞路，於是，航班沒能按時進港，延誤了。
總之，中國航空的進出港量猛增的同時，相關環節的效率也是繼續跟上呀。
新聞來源：
https://www.dailymail.co.uk/news/article-6591827/Plane-terrible-quarter-flights-Australias-major-airports-run-late.html