來源：澳洲網
一項為West Gate Tunnel（西門隧道）項目進口33000噸中國鋼材的協議，將會打破州長Daniel Andrews的本地鋼材供應承諾，並且可能會給該項目帶來混亂。
上海振華重工(ZPMC)在網上宣布，它將「首次進入」澳大利亞的鋼橋市場。此前，該公司與西門隧道（耗資67億澳元）的建造商——CPB承包商和John Holland組成的團體——簽訂了一份合同。
澳大利亞工會（Australian Workers ' Union）稱，通過數字社交網站領英（LinkedIn）發布的這一聲明是一種「恥辱」，違反了該項目將使用92%本地鋼鐵的擔保。
政府將這一改變歸咎於時間緊迫，稱該項目「比澳洲正在進行的任何其他單一項目」使用的本地鋼材都多。
維州州長Daniel Andrews上月從中國回來后，吹噓他的政府履行了包括「圍繞澳大利亞鋼鐵」在內的本地用量承諾。
他上月表示:「如果努力工作，並下定決心，我們就可以同時做很多事。」
澳洲工會維州秘書Ben Davis表示，「現在解決這個問題還不算太晚」，但他指責John Holland和州政府「在逃避責任」，沒有向行業解釋他們的決定。
他表示:「這一消息將像一枚炸彈一樣引爆鋼鐵行業，因為他們一直在根據達成的協議做出投資決定。」
一位政府發言人表示，隨著我們大規模建設項目的進行，維州「使用的澳洲鋼材比以往任何時候都多」，西門隧道項目仍「給本地鋼鐵供應商帶來了繁榮」。
西門隧道項目首席執行官Peter Sammut表示，該項目已經與澳大利亞的供應商簽訂了13.5萬噸的合同，該項目「已尋求在任何可能的地方使用澳大利亞鋼材」。
這條隧道由收費公路運營商Transurban公司提出，將把West Gate Freeway（西門高速公路）和CityLink（城市線路）連接起來，隧道長達4公里，並在Maribyrnong河上架起一座橋。
中國國有企業振華重工在其網上聲明的中表示，該項目是「澳大利亞西弗吉尼亞州」的一部分。
該公司表示，計劃建造的這些建築「將按照澳大利亞的標準要求建造」。
《先驅太陽報》聯繫了CPB John Holland請其置評。
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