一周車訊 | 2019年Goodwood Festival of Speed速度嘉年華豪車雲集
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作為東道主國家品牌，阿斯頓馬丁在門口打造了一個高30公尺的立體環狀賽道裝置藝術讓人在看到豪車之前已經眼前一亮。
福特GT MK II
福特在此次速度嘉年華上除了展示了量產GT跑車，並展示了一款特別的賽道專屬版本GT MK II，全球限量僅有45台，售價為120萬美金起（約172萬澳元）。
這款限量版福特GT MK II是福特性能與WEC界耐力錦標賽合作夥伴Multimatic Motosports共同合作開發，是一款僅限賽道使用的競技型車款。
福特GT MK II首先針對空氣力學進行強化，全車裝上新設計下氣壩，前下擾流，後下分流器，並換大型雙片式尾翼，可以產生比現售福特GT多400％的下壓力，搭配重量也減輕300磅。
動力方面，雖然仍使用福特GT的3.5升V6 EcoBoost引擎，但由於GT MK II不受任何賽車規範限制，因此最大輸出功率可達522kW，匹配的DCT 7速雙離合器變速箱，同時還導入水噴式霧化冷卻系統來幫助引擎散熱。
除了在動力上得到了大幅提升，GT Mk II的制動性能也全面超越了賽車版，前15.5英寸、后14.1英寸的碳陶瓷剎車，在激烈的駕駛環境下也可以提供優異的制動效果。
阿斯頓馬丁DB4 GT Zagato特別車型
為了紀念Zagato設計公司成立百年，阿斯頓馬丁聯合Zagato正式發布了阿斯頓·馬丁DBS GT Zagato車型與復古車款DB4 GT Zagato Continuation，兩款車型都將限量19台，並以兩車一組600萬英鎊（約1079萬澳元）的售價成套上市。
DBS GT Zagato車頭水箱護罩內鑲有108個獨立的水平菱形碳纖維飾板，還搭載了一路延伸至尾廂的碳纖維車頂，捨棄了傳統的后擋風玻璃，改透過後方攝影機來提供車尾的視野。
前後葉子板及后保險桿和分流器也都已重新設計，還搭配了吸睛的5輻10爪式鋁圈，完美的呼應了車頭那兼具復古與個性的造型。
動力方面， DBS GT Zagato搭載5.2升V12雙渦輪增壓發動機，最大功率553kW，最大扭矩900Nm。
De Tomaso P72
創立於1959年的義大利跑車品牌De Tomaso，過去曾於跑車界與賽車界中佔有一席之地，甚至還一度成為瑪莎拉蒂的母公司，不過1971年推出的Pantera后再沒有推出新產品。
此次在速度嘉年華，De Tomaso更發表了重返車壇的最新作品——P72，該車全球限量72台，售價75萬歐元（約121萬元）起。
P72是以同屬Ideal Team Venture集團內的德國品牌Apollo旗下新作Intensa Emozione為基礎，採用相當圓滑的車身線條，同時帶有60年代復古的設計，而在車內更是有著相當經典奢華的鋪陳，運用大量皮革與古銅色拋光金屬交陳，精緻又不發現代感。
動力方面，P72在展示車上搭載著與Apollo IE相同的Autotecnica Motori 6.3升V12自然進氣引擎。
大眾電動賽車ID.R打破紀錄
隨著電動車的技術不斷進步，在賽車上也完全不輸給傳統的燃油跑車。在此次的速度嘉年華上，車手Romain Dumas駕駛大眾ID.R電動跑車，創下了41.18秒的新紀錄，打破在1999年車手Nick Heidfeld駕駛McLaren MP4/13 F1跑車創下的41.6秒記錄，而且後來更再次以39.9秒打破自己的記錄。
該車動力系統採用兩台電機驅動，系統綜合功率達到500kW，峰值扭矩650Nm，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統。性能方面，大眾ID.R純電動賽車的0-100公里/時加速成績為2.25秒，最高車速達270公里/時。
(Romain Dumas)
奧迪R8 LMS GT2
奧迪賽車運動部門Audi Sport在此次速度嘉年華推出新款R8 LMS GT2賽車，該車預計可在年底前開始交車，售價約33.8萬歐元（約54.5萬澳元）。
奧迪表示，R8 LMS GT2賽車僅55％與道路版R8相同，外觀上更採用更寬，更輕的空力套件，同時還有車頂進氣孔與高聳的大型尾翼。
車內大量採用CFRP碳纖維複合材質打造的空力套件，並且幾乎將舒適性套件完全移除，僅留下賽事必要的套件，例如桶型賽車椅，6點式安全帶，車用滅火器與賽車儀錶，快拆式向盤盤等，與重達1,660公斤的R8Coupé相比，R8 LMS GT2的車重僅有1,350公斤。
動力方面， R8 LMS GT2搭載5.2升V10自然進氣引擎，最大輸出功率470kW。
尼桑利潤大減 將全球大規模裁員
日本汽車企業尼桑日前公布2019財年第一季（4月至6月）財務報告，數據顯示公司利潤相比去年同期大降98.5%，公司將在未來三年裁員1.25萬。
據悉，第一季度尼桑營業額為23,724 億日元，相較於去年同期萎縮12.7％，營業利潤僅有16 億日元，相較去年同期的1,091億日圓減少98.5％。
這樣的跌幅相信很多人沒有想到~~
第一財經日報的數據，自2016財年以來，日產汽車公司營業利潤連續三年下滑，分別為7422億日元、5748億日元和3182億日元，同比下降6.4%、22.6%和44.6%。
根據日經旗下研究分析網站QUICK FactSet的數據，從2019年1月到3月，日產的營業利潤連續兩個季度低於100億日元，這是自2009年以來日產首次遭遇嚴重的業績低迷。
第一季度，尼桑總產量下降 6.8％，全球銷量下降 6％至 123 萬輛。這之中日本銷量下降 2.6％、歐洲銷量下降 16.3％、其它包括亞洲、大洋洲、南美洲、中東與非洲則是下降 13.1％。僅有中國成長 2.3％。
除了銷售量下降以外，尼桑稱，利潤下降的原因還包括原料成本上升、日圓升值影響、以及因油耗造假的滿足監管標準投資等負面影響，大幅增加了支出。
為了因應如此的大幅衰退，尼桑表示將進行營運戰略改革並致力於產銷正常化，產能方面會減少10%左右，同時在產品陣容部分也會縮減10%的車型，預計將裁減中小型車款的產量與車型陣容。
在全球範圍，公司將裁員約12,500 人，包括財報公開之前已宣布將裁減的4,800 人在內，整體將減少10％的員工，主要是在印度、美國、墨西哥，另外也將裁減日本國內的880 名短期工人。
未來公司將重點放在智能移動願景上，包括繼續投資 ProPilot 駕駛輔助系統、以及推出更多包括 e-Power 與純電車款等替代能源新車。另外也將與 Waymo 達成協議題來開發在日本與法國的無人移動駕駛服務等。
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來源：僑居澳洲
