並不買賬！悉尼人為避免M5高速收費，寧願繞道
來源：SMH
自從悉尼M5東線高速開始收費后，駕駛人為了省錢，每天有數千輛汽車及卡車湧入新州南部的道路。
政府分析顯示，自從M5東線高速從2020年中起開始收費后，Bexley的Forest和Stoney Creek的交岔路每天平均多了7500輛汽車。 自從2020年7月以來，Stoney Creek Road西向平均車流量相較於2019年7月，爆增了25%，似乎是因為駕駛人試圖規避收費。
斥資43澳元的WestConnex第二階段M8高速公路，連接Kingsgrove到St Peters，于去年七月開始采距離計價。 根據車輛進入高速公路的地點計價，汽車通行費為3.16澳元至7.23澳元不等，卡車計價為9.48澳元至21.7澳元之間。 新州反對黨交通事務發言人Chris Minns表示，地方道路的車流量增加是高速公路收費過高的證據。 「這些隧道斥資數十億，為的是不讓汽車和卡車堵在路上，但這裏的情況卻恰恰相反。
更糟糕的是，州政府對此無能為力，因為他們做了一個瘋狂的決定，把收費公路公司的多數股份私有化。」他說。 車流量增加最多的是位於Bexley的Forest Rd和Stoney Creek Rd的清晨時段。原本每周車流總量為5200輛，早上6點開始實施收費后，車流量一下暴增到9300輛。
交通廳長康斯坦斯（Andrew Constance）表示，M8改善了行車時間，也將M5東線高速的交通事故量減少了三分之一以上，M5曾是澳大利亞最堵的高速路之一。 「隨著人口激增，悉尼所有地方的車流量都在增加。新高速公路是斥資1070億澳元基礎建設的一部份，確保我們的公路及大眾運輸都是世界級的。」康斯坦斯說。 一名交通廳發言人表示，新州政府正持續監測該地區的車輛通行狀況，並在M8通車后準備一份12個月的監測報告，若有必要，將會進行調整。 發言人說：「作為M8高速公路環境影響聲明的一部分，2015年當局曾對包括Stoney Creek Road等交通網路的變化做預測。」
卡車可以自由使用通往M5及WestConnex的替代道路，但新州政府對為了避開新的NorthConnex高速公路，沿著Pennant Hills Road行駛的重型車輛進行開罰。 根據高速公路的收費巨頭Transurban最新數據顯示，平均每天有3萬7千輛汽車行駛在NorthConnex上，卡車則有6千5百輛左右。
12月期間，每天有近10萬輛車行駛M8和M5東線。
