不敢搭公交地鐵人擠人！悉尼人除了開車以外還有另一個選擇
來源：1688 澳 洲 新 聞 網
道路交通幾乎回到新冠疫情前的水平，但通勤者仍然避免搭乘渡輪、火車及巴士，和一年前相比，搭乘大眾運輸出行的人次減少了44%。
新州交通廳的Opal卡數據顯示，2020年12月有3,250萬人次搭乘大眾運輸工具，渡輪的客流量銳減了三分之二，而輕軌出行量則僅下滑13%，火車出行量銳減46.6%，其次為巴士的搭乘量減少42.4%。
在2020年7月至12月期間，搭乘渡輪、火車和巴士的人次僅有微幅成長。
2020年間，大眾運輸工具搭乘次數最少的是4月份，為1210萬人次，相較於各州實施封鎖前的2月份，搭乘量為6020萬人次。
悉尼大學（University of Sydney）交通工程教授David Levinson表示，不同類型的大眾運輸的使用量下滑越大，意味著該出行工具受到疫情封城影響越大。
「上班族的通勤量減少很多。尤其是悉尼CBD的上班族，這對火車的打擊非常大，因為鐵路網路是從悉尼CBD擴散出去的。」他說。
新州交通廳女發言人表示，今年車流量相比去年減少4%，平均一天有1.07 億輛車在道路上行駛，去年則為1.12億車次。
在2020年4月和5月的疫情限制高峰，大悉尼車流量相較於疫情前，減少了55%。
「雖然我們看到在疫情期間選擇開車的人變多了，但我們對於現階段的堵車並不開心。」他說。
然而，隨著人們避免搭乘大眾運輸工具，改開自己的車通勤，堵車的情況將更嚴重。Infrastructure Victoria發現，每天開車出行的次數可能比疫情前的水平多了15%。
保險公司安聯（Allianz）進行的一項研究發現，近半數的駕駛人認為會有更多的人選擇開車，「以避免搭乘大眾運輸及病毒的威脅」。
Levinson教授表示，相較於往年，今年遊客及學生減少也降低了出行量。
「我不認為隨著疫情限制放寬，堵車狀況會逐漸恢復至正常。因為在家工作、代買代送及外出用餐的情況增多，這在某種程度上是不會改變的。」他說。
TomTom的交通數據發現，2020年悉尼早晚高峰的壅堵程度比2019年要和緩10%以上，而蘋果（Apple）的移動數據顯示，悉尼的步行量和大眾運輸使用量明顯比12個月前要少許多。
悉尼CBD的步行量仍不到疫情前的一半，但騎自行車的人卻有所增加。
悉尼市的數據發現，去年自行車道上的自行車騎手數量幾乎和疫情前的水平相當，但夏季騎車的人增加了15%。
「雖然我們看到CBD大眾運輸使用量及步行活動減少，但騎車的人卻變多了。」市府發言人表示。
Levinson教授表示，新冠危機將對高峰時段的交通及大眾運輸使用量帶來長期的影響。
他也表示，應該重新考慮尚未建設的道路及鐵路項目。「出行需求改變（像是在家工作）在某種程度上是永久性的，應該重新分配投資的項目。」他說。
Levinson教授說，轉為在家工作將鼓勵更多人居住在離市中心更遠的地方，人們可能會傾向於開車而不是搭乘大眾運輸工具，因為汽車的彈性更大，並能抵達大眾運輸工具到不了的地方。」