來源：1688 澳 洲 新 聞 網
布里斯班機場的國際航站樓將要關閉，未來十年，海外航班將轉移到一個新聯合航站樓。
所有國內航班現在都從最靠近Moreton Bay的航站樓起飛，而 1995 年建成的國際航站樓位於國內航站樓西南約 1.5 公里處，可容納所有海外航班。
未來所有航班都將統一從大型航站樓出發，與現有的國內航站樓相連，更靠近去年 7 月開通的平行跑道。
布里斯班機場公司規劃負責人邁克爾賈維斯（Michael Jarvis）表示，將從 2032 年開始過渡，屆時將建造耗資 10 億澳元的 L 形航站樓並與國內航站樓相連。
如果布里斯班確認2032 年將成為夏季奧運會的主辦城市，那麼這個時間表可能會再提前。
「新的北航站樓將位於兩條跑道的中間，面向海灣。它將靠近兩條跑道，並且可以在國內和國際線之間進行整合」，邁克爾賈維斯說。
「這是航空公司，尤其是總部設在澳洲的航空公司真正想要的，因為他們可以在澳洲境內順利完成國際轉機。」
目前，國內和國際航站樓之間的互通需要搭高架捷運系統Airtrain、計程車、接駁巴士或拼車服務實現。
布里斯班機場公司的女發言人表示：「如果布里斯班被選為 2032 年奧運會的主辦城市，將對這個建設項目起到催化作用」。
邁克爾賈維斯表示，在新航站樓逐漸整合的同時，現有的國際航站樓暫時將繼續運營。
他說：「我們的航空公司正在逐步遷往新的北部航站樓，我們將在 10 年內（從 2032 年開始）啟用」。
邁克爾賈維斯表示，連接不斷發展的布里斯班機場部分的高架火車（Monorail）仍然是其總體規劃的一部分。
他說：「高架火車將使停車場、航站樓之間以及 Skygate 的商業和零售區的人能自在穿梭。我們目前有巴士負責載運，當旅客數量再增加時，高架火車將取代巴士的角色」。
邁克爾賈維斯表示，高架火車的未來發展取決於機場的發展。
「如果每年超過5000 萬乘客，並且有北部地區的新航站樓的需求，我們將首先優先考慮這些地區裝設火車鐵軌」，他說。
布里斯班機場的國內航班數量約為新冠疫情前航班數的70%，而截至目前為止國際航班數量仍然很少。
除此之外，布里斯班機場公司建設另一目標為增設輸運乘客往返布里斯班CBD、Ipswich、Logan或黃金海岸和陽光海岸的小型直升機。
最初此概念為Uber Elevate提倡，但 Uber 于 2020 年 12 月將該業務出售給了 Joby Aviation。
邁克爾賈維斯說，機場的總體規劃將此技術納入，係為了改善公共交通。
「這本質上就像空中計程車服務，它是一種電動直升機，通常可搭載兩到四名乘客」，他說。
「目前許多人潮擁擠的城市也開始採行類似方式，例如洛杉磯。這仍然是一項新興技術，但我們希望未來在昆州東南部，乘客可以搭直升機併到達他們想去的地方。」
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