來源：澳財網
這一年多來，很多人都會把澳大利亞的各種進出口問題都歸咎於中澳關係的緊張。
然而，澳大利亞工商會（ACCI）和南澳大學于上周發布了 2021年度澳大利亞貿易調查結果表明，當地的出口商可以較好應對新冠疫情和中澳貿易關係緊張帶來的問題，但是國家工業缺乏競爭力，技術人才不足和港口等物流系統管理低效，都對企業供應鏈發展造成了阻礙。
事實上，在此前澳聯儲（RBA）的利率決議會議記錄上，央行也表示了對供應鏈問題的擔憂。
過去的20、30年內，澳大利亞都是基於全球 「即時（Just in Time）」供應鏈網路來建立工業和零售基礎系統。
在大多數情況下，這種策略是有效的，大量商品在需要時可低價獲得，繼而幫助減少了對大量庫存的需求。同時，這種策略也為消費者提供了更多選擇，抑制了通貨膨脹並提高了企業利潤。
然而，在新冠疫情期間，整個系統崩潰了，可靠性大大降低，成本也提高了很多。這些則剛剛在澳大利亞各大公司的財報中慢慢體現出來。諸如電商平台Kogan和超市巨頭Woolworths之類的零售企業首當其衝。但是，即便是十大富豪之一Pratt家族旗下全球性運營的Visy集團，也難以逃脫。
澳大利亞整個社會彷彿是恍然大悟一樣，才真正意識到這個長期存在的問題。
為何澳洲沒有汽車製造業，卻深受晶元短缺影響
澳大利亞並非一個沒有工業基礎的國家。事實上，在第二次世界大戰中，由於意識到自身「孤懸」于北半球製造業之外，在一些工業領袖的推動下，如必和必拓（BHP）當時的首席執行官埃辛頓·劉易斯（Essington Lewis）等人，澳大利亞也曾大量建設大型工業園區。聯邦政府也曾決心讓澳大利亞實現自給自足。
但令人遺憾，隨著時間的流逝，全球「即時經濟」的便利讓澳大利亞忘記了「曾經的痛」。
其中最具代表性的例子恐怕就是，2020年年初通用汽車宣布，將逐步停止澳大利亞人引以為豪的汽車品牌霍頓（Holden）的製造，當地的汽車製造業也隨之土崩瓦解。而當時，新冠疫情還沒有蔓延到澳大利亞。
直到疫情在全球爆發，以及和中國的貿易關係變得越來越緊張，澳大利亞人才開始發現全球「即時」供應鏈的致命弱點——所有一切都是為了短期需求所服務，可當一個環節停滯，整個鏈條就有崩壞風險。
其中一大跡象就是，目前澳大利亞汽車市場供應空前緊張。一些汽車經銷商表示，他們從全球車企那裡收到的庫存比往常少，最嚴重的時候降幅高達40％。不僅許多新車的提車時間都上升至6-12個月，二手車價格也持續上漲。
當然，沒有自己的汽車製造業固然是澳大利亞的硬傷。加之與其他主要經濟體相比，澳大利亞的市場需求量規模較小，因此也從來不在全球汽車廠商的優先名單上。
但最新的問題是，全球範圍內，汽車發動機中使用的微晶元短缺令車企頭痛，給供應鏈帶來了巨大壓力。
就汽車行業而言，根據AutoForecast Solutions的數據顯示，由於晶元短缺的持續影響，全球汽車累計停產數量已達299萬輛，大眾、豐田、通用、福特、寶馬、捷豹路虎、斯巴魯和特斯拉等一線車企也已經相繼宣布暫停部分工廠。
評級機構惠譽本月初發布的一份報告預測，近期晶元短缺將使全球車企產能損失380萬輛，占今年估計銷售量的5％。報告還警告：晶元短缺可能會持續更長的時間，由此造成的影響也將超過市場預期。
實際上，這次晶元危機的影響已經不僅僅局限於汽車行業。根據高盛一項最新研究報告，全球有多達169個行業在一定程度上受到晶元短缺影響，從鋼鐵產品、混凝土生產到空調製造，甚至包括肥皂製造業。
而對於澳大利亞這樣缺乏本土製造業的國家來說，要應對這樣的短缺，似乎沒有有效的辦法。
根據貿易調查報告顯示，由於澳大利亞製造業的內部成本結構太高，且供應鏈系統的冗餘嚴重，不斷影響澳大利亞與全球開展業務的能力。
航運缺乏自主，陸運系統陳舊
不僅如此，澳大利亞供應鏈還有一大問題，就是澳大利亞航運生命線基於非常複雜的所有權和運營系統。
例如，船舶所有方是一個國家，註冊地又在另一個國家。勞務管理也通常在第三國進行，往往來自最便宜的地方。這個複雜的網路似乎旨在防範金融影響的災難，同時能為企業帶來減稅。
墨爾本港口停靠的海外船舶
換句話說，澳大利亞的沿海運輸業已集成在整個全球體系當中。
《澳大利亞人報》報道，與加拿大和美國不同，澳大利亞使用全球船舶來承接幾乎所有的本地航運。只需要徵得當地政府許可，並且通常一申請，都會獲批。因此，澳大利亞只有象徵性數量的本地船舶。
這本身是一種節約成本方式，但在疫情期間暴露了巨大的問題。
由於大量的國家封鎖，削減了貨物的生產。船運公司的應對是減少貨船的數量，導致集裝箱閑置。更糟糕的是，北美和南美的集裝箱無法被送回亞洲，最終不是被放在內陸的倉庫里，就是堆放在貨運港口。
墨爾本港
然後，出現了兩個意想不到的結果。首先，雖然新冠疫情限制大大減少了對服務的需求，但是，對商品的需求卻激增。我們看到，在澳大利亞，房屋裝修和建築支出急劇增加。
並且，這是一種全球性的趨勢。
中國是最早實現新冠疫情復甦，並復工的國家之一。即便如此，航運公司現在還在加大力度收集這些「丟失」的集裝箱，並將其重新投入使用。同時，他們正在嘗試增加現有集裝箱的使用率。
澳大利亞大量的國際和本地航運都掌握在全球航運巨頭手中，缺乏起碼的獨立性。因為北半球貨運逐漸恢復，以至於一些海外船舶商宣布他們不再從澳大利亞東海岸運貨到珀斯。澳大利亞就只能被動受衝擊。
更令人擔憂的是，澳大利亞內部的運輸系統也是一團糟，鐵路體系陳舊，高度依賴卡車，可大量的卡車運輸往往是造成道路阻塞的主要因素之一。
澳大利亞的鐵礦石運輸火車
澳大利亞零售商現在正在評估推廣本地產品的長期前景。與航運一樣，現代機械已經減少了勞動力成本的成分，這或許讓未來的發展出現了可能性。
當然，「即時」的全球供應鏈體系將繼續存在。不同的是，當看到了風險，如何通過擁有替代性方案，以保護自己至少免受一些影響，對澳大利亞的經濟復甦非常重要。
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