在悉尼南區一條長達13公里的鐵路走廊上，公共汽車將取代火車運行12個月，成千上萬的乘客每天的單程旅行時間將增加一倍多，達到近一個小時。
這條線路被稱為 「西南連接線」（Southwest Link），最早將於七月起，在T3 Bankstown鐵路線關閉后改建為無人駕駛地鐵列車，屆時將有全站式巴士和快速巴士為Bankstown和Sydenham之間的三條核心線路提供服務。
根據計劃，在一些線路的高峰期，每兩到四分鐘就有一班公交車，每天為多達6萬名乘客提供服務。
在一天的其他大部分時間里，各站停靠和跳站停靠公交車至少每10分鐘一班，深夜時至少每15分鐘一班。
高頻率巴士服務將有三條專用線路，分別是SW1、SW2和SW3，需要動用約100輛巴士和200名司機。
SW1 Sydenham至Bankstown線路將提供各站停靠的巴士服務，而SW2將提供在Sydenham、Belmore、Lakemba、Wiley Park、Punchbowl、Bankstown停靠並返回的跳站停靠巴士服務。SW3 線路將在Sydenham、Canterbury和Campsie停靠，然後返回。
根據新州交通局（Transport for NSW）的最新預測，在晚高峰時段，來往于Sydenham與Bankstown之間的各站停靠的巴士服務將耗時58分鐘，而乘坐火車只需24分鐘。在早高峰時段，各站停靠的巴士需要54 分鐘，而跳站停靠的巴士則需要42分鐘。
新州交通局的許多出行時間預測都比早些時候的內部建模預測要長。
該局此前曾預測，從Sydenham到Bankstown的各站停靠公交車高峰運行時間為49分鐘，早高峰相反方向的運行時間為43分鐘。
在悉尼公交司機長期短缺的情況下，作為耗資216億澳元的地鐵城市線和西南線最後一段的一部分，Bankstown和Sydenham之間的鐵路將按照無人駕駛列車的標準進行改造。
交通廳長海倫（Jo Haylen）承認，為期12個月的改裝將對乘客造成干擾和不便。「我們將提供的服務會把你送到你需要去的地方，但它們無法達到與T3線相同的標準。對每個人來說，旅行時間都會變長，對某些乘客來說，旅行時間會增加一倍以上。」她說，政府已努力提供儘可能多的替代公共交通服務，包括多條線路的高頻率巴士。
她說：「我們已經花了幾個月的時間來規劃西南連接線，這樣乘客就可以在規劃行程時先決定哪種方式、路線和服務最適合他們。」
停運期間，Lidcombe和Bankstown之間將開通班車服務。Regents Park將是前往Bankstown、Liverpool和悉尼CBD乘客的主要換乘點。
對於Bankstown以西的乘客，目前經由Bankstown往返于Liverpool與City Circle之間的列車將改經Regents Park和Lidcombe前往CBD。
新的悉尼鐵路時刻表將在幾個月內推出，以支持Bankstown線的關閉，並將地鐵城市線和西南線的主要路段納入系統。
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