誰說中國人不能當世界賽車冠軍？
兄弟們，太激動了。脖子哥一邊打字，手都還在抖。
昨天，在脖子哥周末躺屍的時候，中國賽車手葉一飛，拿下了勒芒 24 小時耐力賽的總冠軍。
這啥概念？從古至今，這是首次在世界三大汽車賽事（另外兩個是 F1 和 WRC）出現了中國冠軍車手。
我覺得葉一飛完全不亞於當年的劉翔、姚明，就倆字，牛 X 。
你看這清一色的白皮歐洲人裏面，出了一個亞洲面孔，還是站在冠軍席（左二），就莫名有種自豪感。
不過，相比奧運會什麼的，這事兒出來確實熱度不高，微博熱搜都沒頂上去。更別說除了車圈，很多人只知道 F1 ，可能連勒芒都沒聽說過。
我這裏就發一個無獎競猜，問問大伙兒，有多少差友知道勒芒是哪個國家的賽道？
OK 不等了，看到這個勒（Le），猜也應該是法國吧。總之鑒於一些朋友不太清楚這個賽事，我在這裏還是簡單介紹一下。
所謂勒芒 24 小時耐力賽，顧名思義，比的不是汽車一瞬間的爆發力，而是持久力。
雖然勒芒賽道只是把勒芒當地的高速公路和街區公路連起來，總共只有 13.626km，但整個比賽要跑整整一天，從下午 4 點，到第二天下午 4 點（法國時間），總里程會在 5000km 左右，最終看誰跑得多。
葉一飛所在的法拉利 AF Corse 83 號車隊為了拿冠軍，可是足足跑了 387 圈。
說實話，我就算原地轉 387 圈也吃不消。而且這還不是咱們包了一天卡丁車的這種開法，勒芒賽車座艙溫度常年維持在 50℃ 以上，光是熱就受不了了，你還穿著這麼厚的賽車服，一趟下來，直接脫水 3 公斤。
所以當看到有人好奇跑勒芒是不是得事先練習憋尿，我只想說，實際上你可能全程都沒有尿感。。。
除此之外，勒芒的每一圈都是驚心動魄，你的心跳可能會始終維持在 180 次/分鐘，這裏既有油門全踩的 6km 慕尚直道，也有事故多發的鄧祿普彎，以及可以嘗試 200 km/h 過彎的保時捷彎。你想要贏，就必須比別人更卷技巧。
而且，大多數賽車都是在白天比，但勒芒就幾乎半程都是在晚上，烏漆嘛黑看不清路，別說賽車手了，脖子哥看直播都看得頭疼，甚至被各種車燈閃瞎狗眼。。。
凌晨的賽道還會特別濕滑，就算不碰上暴雨，也會有各種事故風險。可以說勒芒賽道既要體力，又要技巧，這一般人真吃不消。
當然也不只有葉一飛他一個人開，而是三個人三班倒，換人不換車。冠軍除了葉一飛以外，還有 83 號車隊另外兩位夥伴，分別是羅伯特・庫比卡（下圖 C 位）和菲利普・漢森（圖右）。
但別看有仨人，這裏面葉一飛也並不是什麼躺贏狗，而是帶飛團隊的 C 位之一。
其實在去年，葉一飛的實力就已經完全暴露了。當時他用一套輪胎就完成一個全場最快的飛行圈，而且靠著超穩的腳法，在夜晚的暴雨中超越保時捷 963 。只可惜，因為機械故障，比賽結束前 3 小時被迫退賽。
而這次葉一飛依然是在夜間逆轉比賽，最終拿到冠軍，算是彌補了去年的遺憾。
此外，另一位前 F1 賽車手庫比卡則是擁有極其豐富的賽車經驗，同樣對濕滑路面有很強的把控，但因為手部受傷，幾乎是靠 1.5 只手完成比賽，也算是傳奇。相比之下，最後的漢森這次就顯得沒啥存在感。。。
雖說是車輪戰，但每個人都沒法鬆懈。按照規則，每個人一次最多只能開 4 個小時（超過 4 小時也算疲勞駕駛了），一般呢，為了保證狀態，都是 2 小時左右就要頻繁換人。
整個換人、加油、換胎、維修等等都算在比賽時間里，都是爭分奪秒。而且整場比賽的單人總時間也不能超過 14 小時，你也不能說誰狀態好，就都讓他開。
所以這裏面有各種時間、人員、物料、節奏的博弈，除了看賽車手的個人能力，更需要的是團隊策略，這也可能是翻盤的重點。
比如在 83 號車隊，庫比卡作為最老練的團隊核心，承擔了 10.5 個小時的時長，包括黎明的濕滑路面以及最後的衝刺；而葉一飛更偏向夜間追擊，負責 7.5 小時的時長，以夜間和黎明居多；漢森發揮穩定，承擔其餘 6 小時，這個策略就是把車手的優勢發揮到最大。
當然拿下比賽，除了人行，背後還要考慮廠家的支持。
車好更是一個決定性因素。在這次獲勝后，葉一飛他們駕駛的法拉利 499P 保持了 100% 的勒芒勝率。這很大原因是它的混動結構。
法拉利 499P 不僅用了一台 3.0T V6 發動機，還有一個 200kW 的電機，電機負責驅動前輪，內燃機負責驅動後輪，根據BOP規則，在超過 190 km/h 的規定時速后， 499P 就可以變成四驅狀態，面對濕滑路面有更強的抓地力，算上 500kW 的內燃機，總功率能達到 700kW 。
另外，它還更節能，能量回收系統能回收 80% 的剎車能量，法拉利在動力單元的經驗和優勢，確實是對手們難以望其項背的。
而除了這些，勒芒的賽制其實也更偏向于 499P 。按照 2025 年最新的勒芒比賽規則，參賽車型要分為三類， 499P 屬於最吊的 Hypercar（頂級原型車），其次是LMP2（二級原型車）和 LMGT3（GT改裝車）。
在小組賽晉級后，可以參加 Hyperpole 決賽，最終角逐桿位，作為技術天花板的 Hypercar 組自然有很大優勢。
當然公平起見，主辦方也做了一套 BOP 的平衡性機制，比如 499P 的車重鎖定在 1042kg，低速功率只能到 515kW，但這玩意兒每年都會調整，影響也確實有限，在絕對技術實力面前，499P 依然能吊打絕大多數車型。
不過，雖然車子很強，想要拿到總冠軍其實也沒這麼容易，葉一飛所在 83 車隊起跑是從 13 位出發，按理說是非常不容易奪冠的位置。而且他也並不是衝冠的主力，本質上他們屬於 AF Corse 的 「 客戶車隊 」 （雖然同樣屬於法拉利），相比另外兩個親兒子的廠隊，獲得的廠家資源相對要少一些。
一般來說，廠隊是真正去拿冠軍的，客戶車隊更多是給廠隊陪跑，所以在關鍵時刻，客戶車隊很有可能要給廠隊讓位。
只不過這波廠隊屬實有點拉了，最後 50 號和 51 號只拿到了第三和第四名，這給了 83 隊機會，所以這個冠軍就更顯得來之不易。
總之葉一飛的這波奪冠，得的是理所應當。湊巧的是，今天也是他的生日，雙喜臨門了屬於是。
當然，除了葉一飛，咱們還有馬青驊、周冠宇等中國賽車手，也在世界上的各條賽道拼成績。
他們都證明了一點，中國人也是能玩好賽車滴。
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