難退的郵輪船票：早鳥促銷半價誘惑，捆綁「高價」條款
海上躺平遛娃，懶人的「天堂」，郵輪正成為不少人的暑期出遊選擇。
當遊客王女士仔細研究郵輪退改籤條款后，卻被高額費用「勸退」。「全家船票動輒兩三萬元，任何成員的突髮狀況，都可能讓這筆錢幾乎打了水漂。」王女士的顧慮道出了眾多消費者的心聲：郵輪雖具吸引力，但其高昂的退改成本成了家庭游的困擾。
攜程數據顯示，今年暑期郵輪產品預訂量同比增長超60%，家庭親子及「銀髮族」成為主力消費人群。新京報貝殼財經記者注意到，拒絕改簽、全額退款難及訂金不退成為主要槽點。而隨著市場持續火爆，暑期郵輪促銷也不斷升溫，其中，「同艙第三、第四人0元」等低價早鳥活動吸引著遊客下單。
「對郵輪公司來說，國內郵輪市場存在越臨近開航價格越便宜的風險。」交通運輸部水運科學研究院郵輪發展首席研究員謝燮告訴新京報貝殼財經記者，遊客退票后，郵輪公司或者旅行社難以高價轉售，而前期的獲客成本不低，因而規定了較高的退改費。
01
沖繩變長崎
皇家加勒比改道惹惱船客
7月初，一條簡訊通知，讓沖繩之旅變為長崎行也惹惱了不少遊客。
根據皇家加勒比游輪公司臨時通知，對7月4日從上海出發前往日本的「海洋光譜號」航次行程進行調整——取消停靠沖繩的計劃，改為停靠長崎。公司解釋稱，此舉是因沖繩可能遭遇颱風，基於安全考慮而調整航線。然而，僅提前一天通知且未提供任何補償的做法，引發眾多遊客不滿。
皇家加勒比方面表示，調整后，鹿兒島的停靠時間得以延長（由原計劃的7:00-16:00改為7:00-19:00）；長崎的靠岸時間也相應調整（由原計劃停靠沖繩的13:00-22:00改為7:00-18:00），並稱遊客將因此獲得更充足的岸上遊玩時間。
不過，消費者並不買賬。有遊客表示，自己已多次前往長崎，此次預訂就是專程為了去沖繩。還有遊客反映，因行程變更，他們提前在沖繩預訂的包車、餐廳等服務無法退款。據了解，大部分消費者為此次旅程支付的船票價格不低。官網顯示，「上海-鹿兒島-沖繩-上海」航線9月底出發的雙人陽台房價格為6000到8000元/人。有遊客在社交平台直言，「把沖繩換成了長崎，根本就是兩個不同的產品。」
行程和港口變更是否涉及賠償，7月17日，貝殼財經記者致電皇家加勒比客服，對方表示，會根據不同情況處理，但此次因天氣原因，不予賠償。
對此，業內人士指出，郵輪合同通常會對各種可能的行程變更及相應賠償進行詳細規定，處理方案一般不會構成違約，郵輪公司通常也會提供更靈活的補償措施以安撫顧客。貝殼財經記者了解到，此前其他郵輪公司在類似情況下曾提供消費券等補償。有遊客吐槽，皇家加勒比僅在出發前一天通知變更，並未給予遊客選擇是否接受變更的權利。
「太平洋郵輪旅行保障計劃」附加說明
更讓遊客感到無奈的是，皇家加勒比贈送的保險也未能覆蓋此次損失——其提供的「太平洋郵輪旅行保障計劃」規定，若郵輪因惡劣天氣等不可抗力調整行程導致目的港發生「重大變更」，乘客可獲得200元至600元的補償。但該計劃的附加說明指出，從上海出發的日韓線產品，只有「純日本」航線變更為「純韓國」航線，才被視為「重大變更」，其他日韓之間的港口變更均不在賠付之列。
貝殼財經記者查閱市場上其他郵輪保險產品發現，關於「港口停靠取消或變更」的賠償條款，通常未具體限定港口的地理範圍，賠付條件主要取決於承運人是否實際取消了原計劃的停靠港。
早鳥促銷活動。
02
門檻高、細則複雜
退改簽維權難
暑期郵輪市場持續火爆，郵輪公司同樣賣力攬客。貝殼財經記者注意到，不少郵輪公司開始預售2026年暑期甚至2027年的船票。「同艙第三、第四人0元」等早鳥促銷活動，價格極具吸引力。
貝殼財經記者梳理多家郵輪官網價格發現，早鳥購票優惠充滿低價誘惑。以皇家加勒比游輪「海洋光譜號」的「上海-福岡-上海」航線為例，其官方小程序顯示，2025年8月出發的航次，當前價格已達9582元/人起，且低價艙位幾近售罄；三人陽台房價格為10280元/人。相比之下，預訂2026年8月同航線，起價僅為4455元/人，三人陽台房為6222元/人。這意味著，提前一年預訂暑期旺季的同航線，不僅艙位選擇更充裕，同艙型價格幾乎便宜一半。
退訂規則。
退訂規則。
然而，低價攬客背後，往往捆綁著極其嚴苛的退改籤條款。孫女士5月在短視頻平台購買6月中旬航次的郵輪船票。5月底，家中突發緊急狀況導致她無法出行，當申請改期時，郵輪公司以「政策不允許」為由拒絕。「幸好及時解決了家中問題，才得以登船，否則幾萬元就打水漂了。」
孫女士的遭遇並非個例。郵輪公司設置的退改簽政策門檻高、周期長、細則複雜。據了解，主要郵輪公司的退改簽政策普遍以開航前45天和7天為關鍵時間節點，實行階梯式遞增的違約金標準，最高可收取票價的100%。例如，皇家加勒比規定開航45天之前取消，可全額退款；開航前8-29天取消，收取票價50%；開航前7天內取消，收取票價100%。地中海MSC郵輪規定，開航45天前取消，收取票價20%；開航前21-44天取消，收取票價50%；開航前20天內取消，收取票價100%。
一些早鳥或特惠價格的船票，一旦下單，無論提前三個月還是一年取消，已支付的訂金（通常約1000元/人）均不予退還。綜合來看，消費者通常必須在開航前1-2個月取消才能避免重大損失；若在開航前一周取消，船票費用基本將全額損失。
實際上，家庭遊客同樣擔憂，即使遭遇如傷病等突發不可抗力，退票退款同樣困難重重。多家郵輪公司客服表示，消費者能提供相關證明，全額退還現金不可能，解決方案多為更換出行人姓名、改簽至其他航次或以消費券形式退還費用。對比當下航空、酒店等行業，針對突發健康問題導致的行程變更，多已建立相對成熟的彈性處理機制，比如提供免費退改簽或醫院證明可豁免費用。
03
行業痛點待解
「搶客」也要多為遊客著想
郵輪市場設置較為嚴苛的退改簽規則，謝燮告訴新京報貝殼財經記者，越臨近開航，存在價格越便宜的風險。「遊客退票后，郵輪公司或者旅行社難以高價轉售，而前期的獲客成本不低，因而規定了較高的退改費。」
在郵輪領域資深從業人士徐先生看來，早鳥政策也源於郵輪行業的獨特性，需要極早確認人數鎖定現金流，從而精準規劃全球港口停靠、物資採購及上千名船員的簽證與調配。「國際郵輪傳統客群以退休老年人為主，他們時間規劃性強且熟悉相關規則。」他坦言，國內遊客以家庭游為主，時常面臨學校、公司臨時安排，或者家人健康等突髮狀況，出行難以提早規劃，「這種矛盾在國內郵輪市場尤為凸顯。」
針對消費者普遍詬病的退改簽等多項條款是否為「霸王條款」，北京京知律師事務所主任、中國消費者協會律師團律師楊乃超指出，郵輪公司雖憑藉優勢地位制定的格式化合同，但根據《民法典》及《消費者權益保護法》，提供格式條款一方不合理地免除或者減輕其責任、加重對方責任、限制對方主要權利的，格式條款或者合同無效。
「郵輪業特殊性及市場競爭不充分，導致企業更傾向自身利益，為遊客著想比較少。」楊乃超建議，郵輪公司或相關企業制定或修改條款時，應充分考慮中國遊客的特殊情況，出台更切合實際的退改簽政策，減少損失。同時，相關管理部門應重視此類現象，督促郵輪公司更多地從遊客利益出發，變更這種霸王條款。
攜程數據顯示，今年暑期郵輪產品預訂量同比增長超60%。對華北市場來說，天津港是暑期郵輪的主要出發母港，日韓線仍是主流航線。據了解，6月至9月，天津國際郵輪母港預計接待郵輪39艘次，接待進出境旅客超16.5萬人次。暑期4-6天的日韓郵輪產品，標準內艙價格區間為每人2500元至5700元，主流產品在兩三千元之間，同比略有下降。
郵輪游熱度雖高，但當下國內郵輪市場的發展之路並非坦途。去年暑期出現幾乎腰斬的「跳價」風波，今年市場價格則趨於理性。謝燮指出，「行業痛點依然清晰，有錢有閑的郵輪消費群體難以有效形成；郵輪公司尚未找到提高遊客復購率的產品和商業模式；登船離船環節在國內外港口均體驗不佳，成為遊客出行的顯著障礙。這些問題或將制約郵輪市場的爆發，預計到2030年遊客量緩慢攀升至252萬人次，恢復到疫情前的最高峰。」
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