災難性內爆，多名富豪深海瞬間死亡，事故原因公布
綜合新華社等媒體8月5日報道，美國海岸警衛隊5日發布2023年6月「泰坦」號深海潛水器爆炸事故調查報告。這份300多頁的調查報告概述了事故的關鍵調查結果、事故主要成因以及其他因素。
報告認為，事故主要原因是美國海洋之門勘探公司在「泰坦」號的設計、認證、維護和檢查流程中存在缺陷。
潛水器的突然內爆是由於「結構完整性」的喪失，所有乘員都承受了每平方英寸4930磅的水壓，導致「瞬間死亡」。這樣的壓力值，相當於在一枚硬幣大小的面積（1 cm²）上壓著3.5頭成年亞洲象，金屬或複合材料在同等壓力下可能瞬間崩潰。
報告指出，事故的主要原因是運營公司未能遵循「既定的工程安全和測試規範」。泰坦潛水器由碳纖維製成。這是一種堅固的材料，但此前未曾用於深海潛水器。部分原因是碳纖維在高壓下不可靠，其層狀結構會在所謂「分層」的過程中分離。大多數潛水器的船體由鈦或鋼製成。
事故調查委員會還發現，在2022年的潛水考察作業后，「泰坦」號的船體已出現異常，當時，船上乘客曾報告聽到一聲巨響，「海洋之門」（OceanGate）首席執行官斯托克頓·拉什表示這「只是潛水器在框架內晃動」，但感測器後來顯示這是分層現象。海洋之門勘探公司未能進行適當調查和解決。
調查人員認為，海洋之門勘探公司應對「泰坦」號的實時監控系統產生的數據進行分析並採取行動。然而，在2023年考察「泰坦尼克」號郵輪殘骸之前，海洋之門勘探公司沒有採取任何與數據相關的行動，沒有進行任何預防性維護，也沒有妥善存放「泰坦」號。
造成這些匪夷所思行為的部分原因，是公司為了省錢。到2023年時，公司的財務壓力已經導致拖欠員工薪水。一名前員工告訴調查人員，公司經濟狀況非常緊張，因此「做出了一些危及安全的決定」。同時，公司還通過「有毒的工作環境」——通過隨時解僱員工和承包商的方式，阻止他們對安全表達擔憂。
在去年的聽證會上，潛水器的視窗製造商作證稱，公司產品的額定承受水深只有650米，遠低於泰坦潛水器前往的3800米深海。
報告特別點出了拉什的角色，稱如果他倖存，可能會被追究刑事責任。
事故調查委員會主席賈森·紐鮑爾表示，這起導致5人遇難的事故本可以避免。「歷時兩年的調查揭示了多個導致這場悲劇的因素，為防止類似事件再次發生提供了寶貴的經驗教訓。我們迫切需要更強有力的監管。」他說。
據此前報道，2023年6月18日，「泰坦」號深潛器在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，前往考察「泰坦尼克」號郵輪殘骸，在出發1小時45分鐘左右後失聯。「泰坦」號發生「災難性內爆」，包括潛水器運營公司「海洋之門」（OceanGate）首席執行官斯托克頓·拉什在內的5人瞬間死亡，其中有3人為付費遊客。6月22日，美國海岸警衛隊確認了此事。潛水器殘骸數日後在海底被找到。
（潛水器事故前後對比，來源：海洋之門、美國海岸警衛隊）
據悉，5名死者分別為海洋之門勘探公司首席執行官斯托克頓·拉什、英國探險家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國雙重國籍的商人沙赫扎達·達烏德及其兒子蘇萊曼、法國探險家保羅-亨利·納爾若萊。
據介紹，「海洋之門」公司於2021年開始提供「泰坦尼克號之旅」，並於2022年完成了第二輪探險之旅。據該公司官網介紹，在2022年，帶有任務的專家們7次潛入海底，並拍攝出了「令人驚嘆」的圖像，發現了一些此前未被發現的沉船細節。此外，潛入海底的專家還拍攝了8K視頻，展示了沉船的更多細節。據悉，該公司此前還推出了一本共150頁的圖冊，其中包含了由探險專家分別於2021年和2022年潛入海底拍攝的沉船圖片的副本。
據英媒2023年1月報道，自2021年開啟「泰坦尼克號之旅」以來，「海洋之門」公司已經將約60名付費乘客和15-20名研究人員送到了距離「泰坦尼克號」沉船遺址僅幾英寸的地方（1英寸約為2.54厘米）。
據介紹，參与這項為期八天七夜的旅程總計約花費25萬美元（約合人民幣180萬元）。此前在接受英媒採訪時，「海洋之門」的負責人斯托克頓表示，創建這個項目的初衷，就是希望把富裕的人和研究人員的需求相結合，「將那些想要冒險的富有者與需要研究資金的研究人員相結合」。
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