想象一下，你家的電動汽車不僅是出行工具，還能在晚上為家裡供電，甚至為整個電網「救急」，而不用再去安裝昂貴的家用儲能電池，聽起來是不是挺美好？
雖然這確實是個好主意，但想落地卻非常困難，因為能否實現卻並不取決於技術，而是取決於車企和政策的態度。
Richard Chapman就是這種新玩法的嘗試者。他家有三輛電動汽車，還裝了太陽能板，白天給車充電，晚上想用車電池供家用電，但卻遇到了意想不到的限制……
Richard Chapman
電動汽車的能源新圖景
Chapman現居Fremantle，這位自稱「汽油頭」的英國僑民，長期熱愛汽車。如今，他的熱情延伸到了電動汽車（EV）。他坦言：「電動汽車簡直太神奇了，我從小就是汽油迷，但沒想到自己會完全愛上電動汽車。」
Chapman家裡有三輛電動汽車，他利用屋頂太陽能板在白天給車充電，而無法完全充電的部分，則用電網超低價電力補足。「早上9點到下午3點，電網太陽能過剩，電價極低，我們就抓緊時間給車充電。」
不過，他真正希望做的是把車載電池裡的電用來供家庭使用，尤其是晚上太陽能板不發電時。
Chapman家裡還裝了幾塊牆掛電池儲能，但他說這仍然不夠：「冬天深夜或夏天高溫夜，我們開暖氣或空調時，家裡的電池會很快耗盡。我希望能從電動汽車裡直接取電，這些車上有數百千瓦時的電量。」
電池優勢與限制
大多數電動汽車的電池容量遠超普通家用電池。普通家用電池約10千瓦時，而熱門電動汽車電池容量可達50、60甚至70千瓦時，這足夠維持一個普通家庭連續用電好幾天。
問題是，Chapman的車是特斯拉，而大多數特斯拉車型並未設計為給家庭供電。雖然市場上有些電動汽車支持雙向充電，但特斯拉目前僅有Cybertruck可支持12V以上輸出。
第三方設備可以實現家用供電，但會讓價值超過10萬澳元的特斯拉失去保修。Chapman無奈表示：「特斯拉對這個功能非常謹慎，至少對在澳大利亞銷售的車型是這樣。」
所謂雙向充電（bidirectional charging），就是電動汽車不僅能充電，還能向外放電，供家庭或電網使用。行業專家Ross De Rango指出，如果澳大利亞能大規模實現雙向充電，將是一筆「巨大財富」。
「如果幾百萬輛車能在用電高峰向電網供電，釋放的能量足以讓我們關閉燃煤電站。」
他解釋，雙向充電有多種應用：車輛供電到設備（V2L）：把車上的電用於電動工具或其他家電，只需一個V2L適配器即可。
車輛供電到家庭（V2H）：把車當作家用電池，車輛插電時可以給家庭供電或同時充電。
車輛供電到電網（V2G）：將車電池電力輸出到電網，尤其是晚高峰或可再生能源不足時，減輕對燃煤和燃氣發電的依賴。
政策推動與期待
目前，部分車企仍對雙向充電持謹慎態度，特斯拉尤其保守。De Rango解釋，這更多是企業風險管理問題，而非技術障礙。隨著越來越多車企加入市場，雙向充電的應用正在擴大。
政府也在推動這一技術。聯邦氣候變化【相關閱讀:魔鬼在統治著我們的世界(24)：環保主義(下)】與能源部長Chris Bowen支持雙向充電，並呼籲車企配合，批准了包括V2G在內的標準。他表示：「消費者會越來越關注這一技術，選車時會考慮哪些車型支持反向充電。」
Chapman對變化充滿期待，他認為反對雙向充電的車企可能會在消費者選擇中吃虧。他感到沮喪，因為無法利用電動汽車儲存的大量清潔電力。
「關鍵是電池儲能，而電動汽車正好解決了這個問題，」他強調，「我們社區里有這麼多電池儲能，我們需要充分利用它，尤其是結合太陽能發電。」
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