悉尼物價將要爆漲！電動車要徵收道路使用費
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生產力峰會結束，財長暗示稅收改革
國庫部長查爾姆斯承認澳洲的稅收制度「不完美」，並宣布他在為期三天的政府經濟改革峰會上「贏得了支持」，以推動更廣泛的稅收改革，解決代際不平等問題。
查爾姆斯告訴記者，「現在開始是艱苦的工作」，因為在10個關鍵優先事項上達成了共識，從現代化政府服務和加速住房供應到將人工智慧作為國家重點。
周四晚上，查爾姆斯在結束圓桌會議時感謝了與會者，稱他們帶來了「善意和好主意」，但現在的挑戰是在內閣的參与下將這些建議轉化為行動。
三天來，商界領袖、工會負責人和官僚們被鎖在內閣會議室里，遠離手機和窺探的記者，吃著壽司和三明治，討論如何提升澳洲低迷的生產力。
與會者形容討論具有建設性，廣泛同意需要加強預算的可持續性，解決稅收制度中的代際不平等問題，簡化住房項目的審批流程，並前瞻性地關注人工智慧。
在第三天，稅收改革成為與會者之間最棘手的問題后，查爾姆斯並未排除在下屆聯邦選舉前引入稅收改革的可能性，包括潛在的道路使用費。
他確認政府已確定了三個稅收優先領域：代際公平、激勵企業投資以及隨著人口結構變化（包括人口老齡化）簡化更廣泛的稅收制度。
查爾姆斯說：「有很多人支持政府現在要做的工作是創建一個結構……以真正嘗試解決稅收系統中的三個目標。」
「第一個目標是為工人爭取公平，包括在代際公平方面。」
「第二個目標是以一種負擔得起、負責任的方式激勵企業投資，認識到我們在經濟中面臨的資本深化挑戰。」
「第三，我們如何使系統更簡單、更可持續，以便我們能夠資助人們所需的服務。」
ABC新聞了解到國庫部和生產力委員會將在未來幾個月負責這些領域的政策制定。
六月，國庫部長查爾姆斯在國家新聞俱樂部表示「如果不認真考慮更多的稅收改革，就無法在生產力、韌性或預算可持續性方面取得任何有意義的進展」。
但總理後來淡化了任何立即做出改變的可能，而是表示本周提出的想法可能會塑造未來三個預算，或在下次選舉中提交給澳洲人民。
查爾姆斯還列出了政府將採取的一系列「快速勝利」。
這些措施包括與貿易部長法雷爾協商廢除數百項「煩人的關稅」，並要求住房部長奧尼爾簡化國家建築法規並清理積壓的環境審批。
工業部長艾爾斯也將被要求加速制定國家人工智慧戰略，而財政部長加拉格爾則被要求在年內起草一項監管改革法案，以消除重複和合規負擔，採用新的「只需要告訴我們一次」原則。
也許最重要的轉變是廣泛同意未來的道路使用費——隨著電動汽車和更高效車輛的普及，燃油稅收入減少，這一改革長期以來被視為不可避免。
查爾姆斯確認這一想法現在有動力，儘管尚未最終確定任何模式。
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滙豐重組澳洲公司貸款業務，裁員在即
英國銀行巨頭滙豐（HSBC）正在對其在澳大利亞的公司貸款業務進行調整。
據《Street Talk》了解，由澳新結構性融資本地負責人 David Antolik 領導的團隊中，近 20 多名銀行家已由獵頭四處接洽，物色下家。
消息人士稱，總部正著手重組該部門，預計將裁減崗位並對新增放貸設限；母公司希望澳洲業務降低風險敞口，並將下調單筆貸款規模上限等。
滙豐發言人對裁員幅度或放貸限制的具體情況不予置評。
就在數周前，Antolik 的上級、澳洲本地公司貸款業務客戶覆蓋負責人 Scott Bannon 已於 7 月離職。此後，Antolik 轉向向滙豐本地槓桿與銀團融資負責人 Mike Rossiter 彙報，後者在同業銀行及信用基金圈內頗為知名。
這家英國銀行一直是澳洲企業的活躍放貸方，客戶涵蓋數據中心巨頭 AirTrunk、NextDC、Goodman Group，以及 Foresight Partners 等可再生能源項目；同時參与對 MA Money 等非銀機構的證券化交易，以及中型市場的私募股權併購融資等。
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南航將新增74趟澳中航班，創歷史新高
中國南方航空將在悉尼機場創造新的歷史——在即將到來的2025/26年夏季旅遊高峰 期，該航司將把飛往廣州的航班增至每日4班，創下該航線開通以來的最高運營紀錄。
此舉將在旺季增加74班往返航班，新增近44000個座位，每周航班數量將從21班增 至28班。
南航表示，乘客將在一年中最繁忙的旅行時期擁有更多選擇和靈活性。
這些航班將使用波音787-9夢幻客機執飛，包括28個商務艙座位和269個經濟艙座位，旨在為商務和休閑旅客提供舒適的飛行體驗。
悉尼機場航空業務增長與集團戰略執行總監Greg Botham表示，他們很自豪能繼續強化悉尼機場作為「澳洲通往中國門戶」的作用。
他說：「中國南方航空現在每天有4班飛往廣州的航班，這意味著前往中國及其它目的地的乘客能有更多選擇和靈活性。」
「到2025年底，中國南方航空增加航班數量將悉尼至中國的每周總座位容量提高至 53000個以上，新增航班將促進旅游業發展，同時為新增中企業提供新的出口機會。」
「這證明了我們牢固的合作關係，我們很感謝中國南方航空團隊。」
新航班通過廣州提供一站式轉機服務，連接北京、上海等中國主要城市。
中國南方航空地區總經理Jason Sun表示，該航司在今年旅遊旺季期間將悉尼至廣州航班增加至每日4班。
他說：「此舉反映了我們對服務澳洲市場的持續承諾，且滿足了兩國之間日益增長的旅行需求。」
「無論是探親、商務出行還是探索新目的地，增加的航班頻次都能為旅客提供更多選擇和靈活性。」
「我們將在廣州提供便利的轉機服務，以連接世界其它地區。」
「當我們慶祝在悉尼運營25周年之際，此舉展現了中國南方航空對該市場潛力的信心，這一里程碑鞏固了我們作為連接澳洲和中國領先航司的地位。」
增加的航班將從2025年12月13日運營至2026年2月24日，提供適合休閑和商務安排 的出發和到達時間。
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錯誤百出！
德勤給澳洲政府的報告，竟是AI寫的？！
德勤（Deloitte）為澳洲政府撰寫的一份重要報告被發現存在大量引用錯誤，引發了報告是否由人工智慧生成的質疑。
不過德勤稱，他們只是部分書目標題、出版年份和出版方標註有誤，並未使用AI撰寫整份報告。
悉尼大學福利研究學者Chris Rudge最早發現這些問題，他審查了德勤於7月4日提 交、上周正式發布的一份報告。
該報告是受聯邦就業與勞資關係部（Department of Workplace Relations，簡稱 DEWR）委託，評估福利系統中自動化處罰機制（例如停發失業救濟金）所使用的IT 系統。
報告中引用了Lisa Burton Crawford的兩篇所謂文獻，其中一篇被稱為《The Rule of Law and Administrative Justice in the Welfare State: A Study of Centrelink》，另一篇則為《The Rule of Law and Administrative Discretion》。
報告稱這兩篇著作均由Federation Press於2021年出版，並且在報告中共被引用五次。 然而，Crawford本人表示：「我確實發表過一些與該報告討論主題相關的研究，部 分內容與其引用邏輯大致一致。」
「但報告中所引用的出版物壓根不存在，而且我也一度無法理解我的研究如何支撐報告中所作出的某些論斷。」
她直言：「看到有人這樣引述我的研究讓人憂心。我希望德勤就這些引用的出處給出解釋。」
報告還錯誤引用了另一名學者Carolyn Adams的文章，標題為《Choice, Responsibility and the Regulation of Behaviour: Lessons from the Social Security System》，據稱發表於2012年的《UNSW Law Journal》。 但該期刊當年並無此文，Adams的研究產出中也從未提到這篇文章。
報告所標註頁碼實際對應的是一篇名為《From Plato to NATO: Law and Social Justice in Historical Context》的文章。
德勤方面回應稱，「我們堅持對報告內容和結論的信心」，但拒絕直接回應是否使用了AI進行報告寫作的問題。
公司發言人表示，「報告中引用每篇文章的論點都是準確的」，「在出版前的腳註整 理過程中，部分標題與實際來源並不完全匹配。德勤已將此情況告知客戶，正在修正引用信息。」
發言人隨後提供了一份更正後的資料來源列表。
在Crawford相關部分，引用被更改為她在2020年和2021年出版的一些章節，例如《Laws for Machines and Machine- made Laws》與《Executive Power in an Age of Statutes》，而非原報告中列出 的書名。
而在Adams的例子中，更正文章的標題為《One Office, Three Champions?
Structural Integration in the Office of the Australian Information Commissioner》，發表於2014年的《Australian Journal of Administrative Law》，與最初引用的標題、年份與期刊完全不符。
Rudge指出，這類引用錯誤嚴重損害學術聲譽。
「學者是花了巨大心血來出版高質量研究的，現在名字被這樣濫用，等於聲譽被劫持。」
「從錯誤的引用方式來看，AI生成是非常有可能的解釋，幾乎沒其他合理解釋，標題還被打錯成這樣，不像是人工敲錯。」
他表示，這些錯誤不僅是格式問題，而是「實質性錯誤」：「比如報告中關於可追溯性和IT系統的論點，實際上並非被引用作者所提出。」
德勤報告還誤將Terry Carney的文章標題寫成《Automating Compliance and Administrative Justice in Australia』s Welfare State》，而正確標題應為 《Automation and Conditionality: Towards 「Virtual」 Social Security?》。
Carney本人證實，他是在德勤報告接近完成階段才被邀請參与諮詢工作。他表示，儘管標題寫錯了，但德勤「引用的內容還是準確的」。
該報告認定：「沒有足夠證據表明所謂的精準合規框架（targeted compliance framework）及其背後的IT系統已經全面符合授權立法的要求。」
這一判斷緊隨此前聯邦申訴專員的一份嚴厲調查報告，後者指出數百起暫停福利發放的行為違法。
Rudge表示，在這樣一個影響全澳成千上萬人權益的嚴肅問題上，德勤作為顧問理應展現更高程度的專業性和嚴謹。
「這份報告本應用於驗證系統的嚴謹性，但它本身反而失去嚴謹性。這實在令人擔憂。」
而委託撰寫此報告的就業與勞資關係部則回應稱：「我們正在與德勤聯繫，調查所指問題。至於報告寫作的具體事項，請直接向德勤諮詢。」
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悉尼咖啡價格要破12澳元？
傳統咖啡館關門潮來襲
隨著行業專家警告，一杯普通咖啡的價格在未來幾年內可能飆升至12澳元，新南威爾士州的傳統咖啡館正以創紀錄的速度關門。
悉尼正湧現出越來越多低成本運營的小型濃縮咖啡吧，而傳統咖啡館卻以驚人的速度倒閉。專家警告，咖啡價格可能上漲到12澳元，商家才能維持生存。
根據 CreditorWatch 的數據，截至7月31日的一年間，新南威爾士州超過十分之一的餐飲企業關閉，其中咖啡館尤為「壓力山大」。
與此同時，支持澳大利亞1800名咖啡館老闆、烘焙師和供應商的網路組織 The Coffee Commune 警告稱，如果企業要恢復到疫情前20%的利潤率，三年內一杯澳白或拿鐵的價格可能上漲至12澳元。
該組織表示，目前大多數企業的利潤率僅為4%，而一杯加奶咖啡的平均售價為7至8澳元。
行業專家、The Coffee Commune 聯合創始人菲利普·迪·貝拉承認，「在可支配收入處於歷史低位的當下，花12澳元買一杯咖啡聽起來簡直荒謬。」
「但如果咖啡館繼續以如此高的速度關閉，經營者將不得不提高拿鐵、卡布奇諾和澳白的價格，以避免倒閉。」他說。
「如果工資、商品和電力成本繼續飆升，三年內一杯咖啡的價格將漲到12澳元，才能讓企業存活。
這種情況在全球已經出現，比如在英國和歐洲，一杯澳白或拿鐵售價高達5英鎊（約合8.5澳元）或6歐元（約合10.9澳元）。」
「為了避開高昂的運營成本，悉尼各地正在興起小型濃縮咖啡吧——20米乘20米的小店，只賣咖啡和外帶簡餐。過去需要兩名咖啡師，現在你只會看到一個。」
根據咖啡機供應商 La Marzocco Australia 發布的《2025年咖啡未來報告》，咖啡平均售價已比疫情前上漲了37.5%，從4澳元漲到約5.5澳元。
在悉尼等主要城市，一杯澳白售價已在6至7澳元之間，而一杯冰美式價格則在6.5至8澳元之間。
如果選擇特調牛奶，比如杏仁奶或燕麥奶，通常要額外加收50澳分以上。
澳大利亞證券和投資委員會（ASIC）數據顯示，在剛過去的財年，新南威爾士州有 814家餐飲企業 進入外部管理程序，這一數字是2014–15財年的三倍多（當年僅252家）。
位於悉尼CBD薩里山（Surry Hills）的 Cafe Nookie 店主朱米羅（Milo Zhu）在他的小小「牆洞咖啡店」只賣4.5澳元的大杯咖啡，他承認價格最終也得上漲。
「我能維持低價是因為我的運營成本很低。」朱先生說。
「我想給顧客提供最實惠的咖啡，但價格遲早還是要漲的。」
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報告發現澳洲工作犬帶來30億的經濟價值
在農民苦於找不到和留不下員工之際，ANZ的一項研究認為澳洲的農場工作犬帶來30億的經濟價值。
研究估計全國27萬條管理牲畜的狗為經濟貢獻的價值約等於2023-24年澳洲向美國出口的牛肉的價值。
ANZ 食品、飲料和農業企業的執行董事 Michael Whitehead 說30億的價值可被分為數個因素。
他說約有8億是工作犬的服務節省的人工。
6億是因為工作犬帶來的農場效益提振了鄉鎮消費。
擁有工作犬的好處還包括降低車輛成本、讓農民能夠飼養更多的羊群和牛群等。
「難以想象會在澳洲的牧場里有足夠的人管理羊群和牛群。如果沒有狗的話，農業，地區城鎮，整個食品供應鏈運作的方式。。。甚至出口市場都會完全不同。」
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電動車將單獨徵收道路使用費！
據澳洲新聞集團8月24日報道，財政部長Jim Chalmers表示，未來的道路使用費將「專門針對」電動汽車，不會對汽油、柴油車進行「雙重徵稅」。
澳洲電動車駕駛者將在未來幾年面臨道路使用費。不過，財政部長已著手緩解人們對汽油車遭受「雙重徵稅」的擔憂。
Jim Chalmers明確表示，即將實施的道路使用費將只適用於電動車駕駛者，不會成為對汽油車駕駛者「雙重徵稅」的手段。
為期三天的圓桌會議于周四結束。財政部長隨後表示，與會各方就徵收一項稅費達成了廣泛共識。
該稅費將對電動車駕駛者徵收，以彌補因電動車不繳納燃油稅而損失的收入。
目前燃油稅按每升51.6澳分計算。
這筆資金用於道路維護和升級，駕駛者在加油站加油時會自動將該費用計入汽油成本。
9月5日將舉行聯邦和州財政部長聯合會議。
在此之前，政府將與各州和基礎設施部長Catherine King進行磋商。
屆時將進行進一步討論，包括提交一份選擇方案文件。
周日，Chalmers澄清道路使用費將只適用於電動車駕駛者。
他表示這不會是對「內燃機的雙重徵稅」。
他確認道：「我們在道路使用收費方面的重點是電動汽車。」
「我們正在努力確保駕駛電動車的人為他們使用的道路維護做出貢獻。越來越多的人駕駛電動汽車，這一點很重要。」
Chalmers補充說，圓桌會議成員提出了關於收費推出的問題。他們討論收費是否會分階段進行，或從一開始就包括輕型車輛（即乘用車）。
他說：「改革圓桌會議的主要爭議點實際上是，針對電動汽車的道路使用收費制度應該如何實施。」
「是應該從電動卡車等重型電動車開始，然後按某種順序推進，還是我們應該更早地更加雄心勃勃。」
「我不想預先確定我與各州的討論和我們政府的考慮……但我們已經明確表示，我們確實認為這裏需要改變，我們會花時間把它做好。」
新州是唯一一個表示將對電動車實施道路使用收費系統的州。
該州計劃在2027年7 月之前實施，或當電動車占所有新車銷售30%時實施。
維州曾試圖在2022年推出類似提案，按每公里約2分計算。但高等法院在2023年裁定該提案違憲，表示消費稅應該屬於聯邦政府的職權範圍。
聯盟黨也表示支持對電動車駕駛者徵收費用。
他們稱一旦發布更多細節，將考慮該政策的價值。
聯盟黨財政發言人James Paterson在周五表示：「每個人都同意，一些汽油和柴油車道路使用者支付道路維護費用，而一些擁有電動車的道路使用者不承擔這一費用，這是不公平的。」
「因此這是一個需要認識到的問題。」
「我們想看到這裏的細節，這將涉及與各州的合作。聽起來這不是很快就會實施的事情，但我們會根據政府提出的任何提案的價值進行考慮。」
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